Seilbahn Allerlei (2) (Reiseberichte)

ThomasK, Donnerstag, 24.10.2019, 02:14 (vor 2345 Tagen) @ Twindexx

-Teil 2-

Du weiter (3):

Ich habe dann einfach auf dem Weg von der Seilbahnstation zum GGB-Bahnhof das Billett unterwegs auf meinem iPhone gelöst (GA und Swisspass-Nummer können bei der GGB direkt eingegeben werden) und dann konnte ich direkt mit dem Swisspass durchs Drehkreuz. Mein Billett war dann nämlich sofort auf dem Server mit meiner Swisspass-Nummer verknüpft und die Drehkreuze an der GGB haben eine blitzschnelle Server-Anbindung.

Sowas würde ich mir bei den Seilbahnen auch wünschen. Dort aber muss ich immer zu einer Kasse, um meinen GA-Rabatt anzurechnen und das Billett auf den RFID-Chip im Swisspass laden geht auch nur an einer Kasse (die GGB machts wie alle anderen öV-Betriebe in der Schweiz: Sie liest die Swisspass-Nummer im NFC-Chip aus, der dann mit dem Server abgeglichen wird, auf dem die Billette gespeichert sind; und schon öffnet das Drehkreuz ohne dass ich je an einer Kasse anstehen musste ;-).

Ich dazu (3):

Die GGB und die MGB gehören zur BVZ-Gruppe und da die MGB eindeutig ÖPNV ist, gilt zwar nicht tariflich, aber technisch für die GGB der ÖV-Standard.

Die Zermatter Bergbahnen sind jedoch ganz sicher kein ÖPNV. Weder Sunnegga, noch Blauherd, Rothorn, Trockener Steg, Schwarzsee, Klein Matterhorn - alles kein ÖPNV.

Formal ist auch die Teilstrecke Zermatt - Furi kein ÖPNV. Da aber die Gemeinde Zermatt den Schulkindern, die in Furi wohnen, es ermöglichen will, mit der Seilbahn in die Schule zu fahren, bezahlt die Gemeinde Zermatt im Winter den Bergbahnen Zermatt partiell einen Zusatzbetrieb zwischen 7 Uhr und 8.30 Uhr.

Du weiter(4):

Die 3S-Bahn ist seit September ausser Betrieb. Alle Besucher fahren mit der alten Gondelbahn auf das kleine Matterhorn, die abgesehen vom Wind klaglos funktioniert. Muss ja ein super Teil sein, diese 3S-Bahn, wenn die jetzt schon so neu wieder ausser Betrieb genommen werden musste.

Ich dazu (4):

Wenn die Pendelbahn fährt, dann KÖNNTE natürlich auch die 3S-Bahn fahren. Das die 3S-Bahn nicht fährt, hat rein wirtschaftliche Gründe. Wie ich schon schrieb, ist Ende Oktober Nebensaison. Die Wanderer sind weg und die Skifahrer noch nicht da. Da ist es vom Fahrgastaufkommen her völlig ausreichend, wenn man neben der EUB Zermatt - Furi nur die beiden Pendelbahnen Furi - Trockener Steg bzw. Trockener Steg - Kleinmatterhorn laufen lässt.

Die Pendelbahn auf das Kleinmatterhorn hat zwei Kabinen zu je 100 Personen. Grundsätzlich kann sie, da die Fahrt 8 Minuten dauert, also im 10-Minuten-Takt fahren, was eine Beförderungsleistung von etwa 600 Personen pro Stunde und Richtung ausmacht. In der Nebensaison wollen pro Stunde nur etwa 200 Personen auf das Klein Matterhorn fahren, sodass es völlig ausreichend ist, die Pendelbahn alle 15 oder 20 Minuten fahren zu lassen.

Anstelle der Zermatter Bergbahnen würde ich dann auch die 3S-Bahn aus lassen, denn wenn pro Stunde 200 Personen fahren wollen und die Pendelbahn 600 Personen schafft, dann wäre es absolut kirre in der Nebensaison auch noch die 3S-Bahn anzuwerfen, die eine Leistung von 2000 Personen pro Stunde und Richtung hat. Das würde die pph-Leistung von 600 auf 2600 erhöhen. Das wäre ungefähr so, wie wenn man für 50 Personen, die von A nach B wollen, einen Zug statt mit 3 Wagen dann mit 14 Wagen fahren lässt.

Die Zermatter Bergbahnen sind zwar sehr reich; das bedeutet aber nicht, dass man das Geld so zum Fenster rausballern muss, wie unfähige Politiker.

Die Pendelbahn, die 1979 von von Roll, Bern erbaut wurde, ist nach wie vor in einem technisch ausgezeichnetem Zustand.

Unterhalb der Pendelbahn Trockener Steg - Klein Matterhorn fährt die Pendelbahn von Furi nach Trockener Steg, die 1982 ebenfalls von von Roll erbaut wurde. Mittlerweile wurden die drei schweizerischen Seilbahnfirmen Habegger aus Thun, von Roll aus Bern und Garaventa aus Arth Goldau von Doppelmayr aus Wolfurt, Vorarlberg, Österreich aufgekauft.

Die Pendelbahn Furi - Trockener Steg kann sogar 800 Personen pro Stunde und Richtung befördern. Sie hat zwei Kabinen zu je 125 Personen:

https://www.youtube.com/watch?v=mtPzdN-owDs

Da ist es wesentlich effizienter, wenn man vom Matterhornexpress, der von Zermatt aus über Furi, Schwarzsee, Furgg bis Trockener Steg fährt nur die erste Sektion anschaltet und die Sektionen 2, 3, 4 durch den Betrieb der direkten Pendelbahn Furi - Trockener Steg ersetzt. In Furi stellt man die Weiche um und schaltet auf Sektionsbetrieb statt Durchfahrbetrieb. Theoretisch könnte man aber auch den Matterhornexpress ganz auslassen und zwischen Zermatt und Furi ebenfalls mit der Pendelbahn fahren.

Die beiden Sektionen Zermatt - Furi und Furi - Schwarzsee wurden ja 2002 erbaut. Damals wurden für beide Sektionen 150 Fahrbetriebsmittel zu je 8 Personen beschafft mit dem Typ Omega III. Als 2009 die Sektionen Schwarzsee - Furgg und Furgg - Trockener Steg angebaut wurden, beschaffte man zusätzlich noch 107 Fahrbetriebsmittel vom Typ Omega IV. Insgesamt umfasst der Matterhornexpress also 257 Fahrbetriebsmittel, wobei 150 Typ Omega III und 107 Omega IV sind. Die Kabinen vom Typ Omega IV sind höher, sodass die Gehänge zwecks Kompatibilität kürzer sind. Im normalen Betrieb mit Durchlauf fahren beide Kabinentypen komplett gemischt.

Im Sommer wird meist mit 4,5 - 4,8 m/s gefahren und alle Sektionen sind im vollständigen Durchlaufbetrieb zusammengeschaltet. Dann dauert die Fahrt ca. 30 Minuten. Im Winter wird üblicherweise mit 6 m/s gefahren.

Hier die vollständige Fahrt von Zermatt bis Trockener Steg mit der EUB, wobei der Mischmasch von Omega III und Omega IV Fahrbetriebsmitteln gut zu erkennen ist. Direkt vor dem Filmer ist eine Omega IV Kabine unterwegs:

https://www.youtube.com/watch?v=baEHrYryVp0

Ach, ist das herrlich, stundenlang habe ich schon mit den Seilbahnern in Zermatt gefachsimpelt. :) Im Sommer ist es üblicherweise so, dass die Fahrbetriebsmittel in der Sektion 1 bei Betriebsschluss gar nicht eingaragiert werden, sondern über Nacht auf freier Strecke stehenbleiben. Im Winter wird jedoch auch die Sektion 1 eingaragiert.

Du weiter (5):

Ab 09. November soll die 3S-Bahn wieder fahren.

Ich dazu (5):

Dann wird dafür die Pendelbahn nur bei Bedarf und dann zumeist für Materialtransporte fahren, da die Beförderungsleistung der Pendelbahn 600 Personen pro Stunde und Richtung beträgt, die 3S-Bahn aber 2000 Personen pro Stunde und Richtung.

Du weiter (6):

Grüsse vom Gornergrat.

Ich dazu (6):

Im August/September 2018 war ich in Zermatt; dieses Jahr nicht, aber im August 2020 will ich wieder hin.

Meine beste Zeit zu Fuß von Zermatt auf den Gornergrat ist, wenn ich absolute Volllast gehe, knapp 2 Stunden. Dann komme ich aber mit knallrotem Schädel fix und fertig oben an. Deshalb ziehe ich es jetzt vor, zügig, aber nicht in wilder Raserei in 2:30 Stunden hochzugehen, weil dann der Stressfaktor wesentlich geringer ist. Zwar kann ich mir, obwohl ich 55 bin, bei 1,79 m Größe und 69 kg einiges erlauben, aber zu sehr sollte man es doch nicht übertreiben. Ein Bekannter von mir, gleich groß, 30 kg schwerer als ich, 20 Jahre jünger, ging von Zermatt bis Riffelalp, wofür er 3 Stunden brauchte. Dann war er so fix und foxy, dass er die restlichen 2/3 der Strecke zum Gornergrat mit der GGB bewältigte. "Zu Fuß auf den Gornergrat - du bist ja verrückt", meinte er zu mir. :)