Alte SFSen mit fester FBahn ausrüsten? (Allgemeines Forum)

Aphex Twin, Sonntag, 02.06.2019, 12:20 (vor 2510 Tagen) @ ThomasK

Auf der NBS Hannover - Würzburg die feste Fahrbahn nebst Erhöhung auf Vmax = 300 km/h einzubauen, scheitert am fehlenden Geld der DB Netz und vor allem an der mangelnden politischen Weitsicht.

Abgesehen davon ist die NBS Hannover - Würzburg mit einer maximalen Neigung von 12,5 Promille und einem Mindestradius von 5100 m bei weitem schnellfahrstreckentauglicher gebaut worden als die NBS Köln - Frankfurt Flughafen.

Nach hartem Kampf hinter den Kulissen, bei der es bedauerlicherweise in den Diskussionen auch mal etwas lauter werden musste, um den Unfug mit einer Kantenzeit von 40 Minuten zwischen Würzburg und Nürnberg zu beenden, ist jetzt für den Deutschlandtakt endlich eine NBS Würzburg - Nürnberg angesetzt mit einer Kantenzeit von 30 Minuten statt den völlig destruktiven 40 Minuten, was bedeutet, dass in etwa 25 Jahren wenn die NBS Würzburg - Nürnberg mit Vmax = 300 km/h in Betrieb sein wird, die ICE zwischen Hamburg und München ohnehin Vmax = 300 km/h fahren müssen, zumal auch zwischen Nürnberg und Ingolstadt Vmax = 300 km/h notwendig ist, um zwischen Nürnberg und München die Kantenzeit von 60 Minuten zu erreichen. Zusammen mit einer auf 300 km/h trassierten Y-Trasse Hamburg/Bremen - Hannover könnte man dann auch einen ICE-Sprinter Hamburg - München anbieten, der mit Hamburg 60 Hannover 90 Würzburg 30 Nürnberg 60 München die magische Grenze von 4 Stunden erreicht, sodass auch zwischen Hamburg und München alle Flüge wegfallen könnten. Die regulären Taktzüge würden dann von Hamburg nach München 4:30 Stunden benötigen und auch in Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe und Fulda halten.

Das erfordert aber Weitsichtigkeit und ein entschlossenes Umdenken in der Politik, aber mit dem Katastrophenpersonal, das wir aktuell in der Politik haben, funktioniert das sowieso nicht. Zum Glück kracht die Große Koalition eh bald zusammen.

Von der Flottenpolitik her ist es ein schwerer Fehler, jetzt im großen Stil ICE 4 zu beschaffen. Auch im Hinblick auf weitere NBS, die für 300 km/h ausgebaut werden, um die Kantenzeiten zu erreichen, wie z.B. Bielefeld - Hannover in 30 Minuten oder Frankfurt - Mannheim in 30 Minuten sollte man stattdessen auf den ICE Velaro Novo, denn ich jetzt mal salopp als ICE 5 bezeichne, setzen.

Wie praktikabel ist denn die Führung der (aufgrund mehr Halte sowieso langsameren) Takt-ICEs mit 250 km/h ICE 4 und der Sprinter mit 300 km/h "ICE 5"?