Ob ein Austausch erstrebenswert wäre? (Reiseberichte)

Dominik, Duisburg, Mittwoch, 03.10.2018, 15:56 (vor 2727 Tagen) @ Oscar (NL)

Im Gegensatz zu Deutschland fahren auf den LGVs mehrere Linien, die viele Städte auch abseits der Hauptstrecke anfahren. Auf diese Weise werden die LGVs ordentlich ausgelastet und viele Städte haben etwas von der schnellen Verbindung.

Dafür aber weniger Vernetzung.

Achtung, es folgt möglich Ironie.

Auf Berlin-NRW projektiert hätten dann Berlin-Ruhrbahn-Köln und Berlin-Wupperbahn-Köln ihre eigenen Stundentakte. Ein dritter Stundentakt wäre Berlin-Frankfurt-Stuttgart/Schweiz (abwechselnd).
Es gäbe nebst 2h-Takt Berlin-Amsterdam auch Berlin-Bremen-Emden (ab 2030 weiter nach Groningen ;) ).
Eine Stunde versetzt dann Berlin-Münster.
Einzelne Züge verkehren in NRW in der Lage der REs; somit hält auch der eine oder andere ICE in Gelsenkirchen, Krefeld, Mönchengladbach (via zwei Strecken, nml. Krefeld/Neuss) und Aachen (via vier unterschiedliche Strecken = zusätzlich noch Ruhrbahn-Köln-Düren und Wupperbahn-Köln-Düren).

Bis hierhin würde so ein Konzept ziemlich reizvoll klingen. Aber:

Dass die auf der Trasse verkehrenden REs gestrichen werden müssen, soll jedem klar sein; es können ja nicht zwei Züge am selben Zeitpunkt auf demselben Gleisabschnitt verkehren. Aber das ist selbstverständlich nicht schlimm; diese (mehrheitlichen!) RE-Fahrgäste müssen dann halt einen Takt früher oder später fahren. Die REs fahren ja 1x pro Stunde, die ICEs 1x pro Tag. Und ICE-Fahrgäste haben genauso viel Recht auf einer Altstrecke als RE-Fahrgäste (oder vielleicht mehr, denn die sind pro Zug mit mehr und haben pro Person ordentlich mehr Geld für ihre Fahrkarten bezahlt).

Sieht man ja gut an der Wupperstrecke, wo man mit den Sprintern zum Glück wieder zurückgerudert ist.

Bei uns gibt es dagegen nur Nobelanbindung wie für Göttingen oder gar nichts wie für Heilbronn. Und das in einem Land, dessen Verfassung der Politik eigentlich den Auftrag gibt, gleichwertige Lebensverhältnisse herzustellen.

Hier in NL hat Helmond (90.000 Einw.) auch keine Direktverbindung mit Amsterdam oder Den Haag. Dafür aber eine Direktverbindung mit unserem Nationalflughafen, ein "cross-platform" Umstieg in Eindhoven Richtung Den Haag und einen "cross-platform" Umstieg in Utrecht Richtung Amsterdam (weiter nach Zaandam, Alkmaar und Den Helder). Und sollte der "IC" nach Amsterdam doch weg sein; 10 Minuten später kommt der nächste "IC", oder man reist nach Amsterdam-Zuid und nimmt dort die Metro.

Vom Taktverkehr ist das niederländische Netz echt ein Traum.

Bei uns hält der ICE auch nicht in Eindhoven. Ich bedauere das als ICE-Fan, aber als pragmatischer Niederländer sehe ich lieber gute Anschlüsse zu den Orten wo EU-Fernverkehr kommt. Eindhoven liegt ja in der Mitte einer "HGV-Wüste" (die Wabe Amsterdam-Köln-Brüssel).
Nach Utrecht sieht es nobel aus (10-Minutentakt direkt), nach Amersfoort und Deventer ordentlich ("IC"-Halbstundentakt mit Umstieg) aber nach Düsseldorf, Köln, Aachen oder Lüttich kann noch viel verbessert werden: hier kommt man nur mit Umstieg im Grenzbahnhof auf einem grenzüberschreitenden Bummelzug.

Zum grenzüberschreitenden Bummelzug: Dort könnte sich mit der Neuausschreibung des RE13 etwas tun. Vorgesehen ist eine Verlängerung bis nach Eindhoven. Jedoch hoffe ich, dass man hier deutlich mehr Kapazitäten bestellt. Ein fünfteiliger Flirt ist zu den meisten Zeiten definitiv zu wenig.

Ein ordentlicher Takt "IC"/RE wird hier mehr bringen als 1x pro Tag ein ICE der statt Regelweg via Eindhoven verkehrt und dafür eine Taktlücke in den Regelbahnhöfen verursacht.

Absolute Zustimmung.

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Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425