DE/FR: die grossen Vier, Geradelinie vs. Viereck. (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 02.10.2018, 15:12 (vor 2726 Tagen) @ Dr. Bahn

Hallo Dr. Bahn,

Aber ja, die Diskussion gab es schon oft. Bitte beim "Einlesen" nicht vergessen, dass Frankreich und Deutschland sich topologisch gar nicht sooo unterscheiden, wie es immer dargestellt wird und es in Frankreich auch ein Leben außerhalb Paris gibt, was gerade von "außen" immer wieder falsch ebenfalls falsch dargestellt wird.

Ja, es gibt ein Leben ausserhalb Paris. Man guckt sich einfach die Ligue 1 Tabelle an. 20 Profi-Fussballvereine und nur einer aus Paris und Banlieue zusammen.

Gut, ich versuche so unbevorurteilt wie möglich zu bleiben.

Vergleich Anteil Bevölkerung Hauptstadt zur Gesamtbevölkerung:
DE (Berlin) 3,4 / 82,3 = 4,1%
FR (Paris) = 2,24 / 65,2 = 3,4%

Aber das ist dann sozusehen auch nur Dep. 75 "Ville de Paris". Ist das, auf Berlin projektiert, nur innerhalb des S-Bahn-Ringes?
Rechnet man in Paris die Banlieue dazu (Dep. 78/91/92/93/94/95) dann sieht's anders aus:

The much larger Paris Region, with 4,638 square miles of land, has its own president and regional council with a population of 12 million. This accounts for 18% of France's total population.

Müsste ich in Berlin dann auch Potsdam und Brandenburg dazurechnen? Das gesamte Einzugsgebiet der Berliner S-Bahn?
Ich kann mich irren, aber ich kann es mir kaum vorstellen dass im Berliner Ballungsraum 18% * 82,3 * 10^6 = 14,8 Millionen Menschen wohnen. Hier finde ich: Bundesländer Berlin + Brandenburg zusammen 6,1 Millionen Einwohner, absolut nur die Hälfte von Paris+Banlieue und 6,1/82,3 = 7,4% der Gesamtbevölkerung Deutschlands.

Man kann also sagen, dass Paris in Frankreich viel dominanter ist als Berlin in Deutschland.

Kommen wir zu den grössten Städten Frankreichs. Die vier grössten Ballungsräumen kann man mit einer Geradelinie aneinander verbinden: Lille - Paris - Lyon - Marseille.
In Deutschland bilden Berlin, Hamburg, München und Köln ein Viereck. Für die Erschliessung dieser vier Gebiete müsste man also viel mehr Strecken bauen. Kommt noch dazu, dass zwischen Köln-München zwei gleichwertige Relationen bestehen: via Stuttgart und via Nürnberg.

Würden wir eine Stadt mit 0,2% "Einwohner-Marktanteil" als fernverkehrswürdig betrachten (130.000 vs. 165.000), dann gäbe es in FR 28 solcher Städte und in DE 47.

Würden wir eine Stadt mit 0,3% "Einwohner-Marktanteil" als ICE/TGV-würdig betrachten (196.000 vs. 247.000), dann gäbe es in FR 11 solcher Städte und in DE 28.

In Deutschland durfte der Stadt-Stadt-Verkehr also signifikanter sein als in Frankreich, dafür gibt es in Frankreich relativ mehr Verkehr von/zu der Hauptstadt.

* Die massive, derzeit nicht zu bedienende Nachfrage nach Berlin-München-Sprintern.

Schön, dass es diese Nachfrage gibt.

Wenn wir uns die gleiche Umfahrungstaktik wie in Frankreich vorstellen - d.h. Durchfahrt mit Streckengeschwindigkeit Ingolstadt, Erfurt, Halle, weiträumige Umfahrung Nürnberg und kein Stop an Vorortbahnhöfen in Berlin, wäre auch in Deutschland mit "relativ" wenig Aufwand eine Fahrzeit von geschätzt ca. 2:40h vorstellbar, Schnitt ca. 232 km/h.

Nur schade, dass nicht nur Berlin-München sprinterwürdig ist, sondern auch Berlin-Hamburg, Berlin-Düsseldorf, Hamburg-München, Hamburg-Köln, Düsseldorf-München.
Dafür haben die Franzosen Paris-Lyon, Paris-Marseille, Paris-Lille, Lille-Marseille, Lille-Lyon und Lyon-Marseille auf einer einzigen Strecke.

Es liegt also nicht daran, dass wir das in Deutschland nicht könnten, sondern, dass die Politik das nicht will!

Es durfte vor allem daran liegen, dass die Politik die erforderlichen Moneten nicht ausgeben möchte, weil man für eine ähnliche verkehrstechnische Leistung wie in Frankreich aufgrund der Verteilung der deutschen Grossstädte viel mehr Geld ausgeben muss.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.