Keine Lösung (Fahrkarten und Angebote)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 04.08.2018, 21:31 (vor 2793 Tagen) @ Frecciarossa

Hoi.

Wer oder was VöV ist, muss ich als Nicht-Schweizer, glaube ich, nicht wissen. Wer letztlich in der Schweiz zuständig ist, ist dem Kunden auch gleichgültig.

Das ist der Verband öffentlicher Verkehr: https://www.voev.ch/de/verband/Das-ist-der-VoeV
Ihm untersteht die Tariforganisation des Direkten Verkehrs, ch-direkt: https://www.voev.ch/de/ch-direct/Gremien-DV/Gremien-DV
In der Schweiz gibt es eine gesetzliche Grundlage, dass für eine Reise ein durchgehendes Billett ausstellbar sein muss, vom Bus über das Tram, den Zug bis zur Seilbahn und dem Schiff. Dazu müssen sich alle (!) Transportunternehmen auf einen gemeinsamen Tarif einigen. Dies wird innerhalb der Branchenorganisation VöV bei ch-direkt organisiert. Die haben dann auch durchgesetzt, dass auf dem GA und Halbtax kein SBB-Logo mehr zu finden ist.

Das ganze macht es dann auch so schwierig, das zu öffnen. Das Thema Öffnung der Vertriebskanäle beschäftigt auch das Bundesamt für Verkehr auf politischer Ebene. So einfach, wie den SBB zu sagen, macht mal, ist das also nicht. Vor allem in so einem fein verästelten Netzwerk des gesamten öV-Systems. Der VöV ist an dem Thema dran. Dabei müssen auch Fragen geklärt werden, welche Mindeststandards ein Vetriebspartner aufweisen muss. Ausserdem sollte ein Vertriebspartner das ganze Sortiment bis zur obersten Seilbahnstation oder zum hinterletzten Schiffsanleger verkaufen müssen und nicht nur zum Beispiel den Bahnteil losgelöst vom ganzen Rest. Weiter muss geklärt werden, dass ein Partner mit personenbedienten Schaltern eine deutlich höhere Verkaufsprovision erhalten wird als jemand, der nur auf digitalen Kanälen verkauft. Sinnvollerweise sollte dann auch über ausländische Vertriebspartner die Schweizer Mehrwertsteuer verrechnet werden.

Die Schweizer Bahnen haben derzeit noch ein Mandat, für Partnerbahnen im Ausland einen internationalen Tarif für ihre Strecken anzubieten. Im Hinblick auf ganzheitliche Öffnung wird man dieses System noch überprüfen müssen und allenfalls ins neue offene System überführen.

Tatsache ist, dass eine europäische Bahn nach der anderen ihr Vertriebssystem öffnet, aber die Schweiz verweigert sich einer solchen kundenorientierten Lösung. Ein Sparbillett bekommt man weiterhin nur in der Schweiz.

Aber umgekehrt bekomme ich in der Schweiz auch nicht alles in Deutschland. Wenn, dann gibts nur Bahn und selbst da noch nicht mal alles. Also da ist umgekehrt von deutscher Seite auch noch extrem viel zu leisten. Ziele in der S-Bahn München zum Beispiel sind in der Schweiz nicht lösbar, auch nicht am Schalter. Also eine wirkliche Öffnung ist da längst noch nicht zu sehen von deutscher Seite aus.

Wenn das mit der S-Bahn in München irgendwie am Verkehrsverbund liegt, dann ist das umgekehrt in der Schweiz ja nicht anders bisher. Überall wo es einen Zonentarif eines Tarifverbunds ersetzt dieser den ch-direkt-Tarif. Und in der Schweiz mit Tarifeinheit gilt das dann immer vollständig für alle Verkehrsarten, auch im Fenrverkehr. Und Tarifverbünde gibt es mittlerweile fast in der ganzen Schweiz. Allen voran der mächtige Zürcher Verkehrsverbund, der mit seinem Z-Pass mittlerweile einen sehr grossen Teil der Deutschschweiz kontrolliert.

Grüsse aus dem IC 5.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.