ICE4, Enzian, Wörthersee, Salzburg: Reisebericht + Bilder (Reiseberichte)

FrankenBahn111, Freitag, 05.01.2018, 21:40 (vor 2996 Tagen)

In den vergangenen Tagen war ich in Salzburg und habe dafür die Bahn als Transportmittel benutzt. Was dabei an Erlebnis und Erfahrung hängen geblieben ist, gibt es hier zu sehen und lesen.

Los ging es im "Heimatbahnhof" Würzburg Hbf. Dort schreiten die Renovierungsarbeiten an den Bahnsteiganlagen sichtbar voran, mittlerweile sind die Bahnsteige für die Gleise 1,2,3,4,5 erneuert, 6 und 7 sollen noch vor der Landesgartenschau, die im Frühjahr beginnt, fertig sein. Dann wird auch die neue Bahnsteigunterführung zumindest bis Gleis 7 geöffnet. 8,9,10,11 sollen bis 2019 noch folgen. Mit der neuen Unterführung erhalten dann auch endlich alle Gleise einen offiziellen barrierefreien Zugang. Neben dem Aufzug zu Gleis 1 sind die Gleise 2 bis 9 weiterhin zumindest über die Rampen zum ehemaligen Posttunnel am westlichen Bahnsteigende ohne Stufen erreichbar (obgleich die Schilder "Kein Ausgang" abschreckend wirken). Dieser Zugang soll auch nach der Renovierung erhalten bleiben. Bis zum Ende der Umbauarbeiten müssen immer wieder Bahnsteige gesperrt werden, sodass mit Einfahrtsverzögerungen und spontanen Gleiswechseln zu rechnen ist.

Einen solchen spontanen Gleiswechsel vollführte eine halbe Minute vor Einfahrt auch ICE 786 nach München, aber nur von der einen Bahnsteigseite zur anderen. Es war meine zweite Fahrt mit einem ICE 4, auch im Probebetrieb hatte ich schon einen erwischt. Diesmal fuhr ich in der 1. Klasse im Wagen 10, also der anderen Hälfte des Halbspeisewagens. Die Sitze sind recht bequem und alles wirkt sehr modern. Ein bisschen wohnlicher könnte die Atmosphäre aber sein, zumal es ja auch keine Abteile mehr gibt. Während der Fahrt ist mir lediglich ein seltsames Pfeif-Rausch-Geräusch aufgefallen, das wir der Wind bei einem Sturm an- und abschwoll. Hat das jemand anders auch schonmal beobachten (bzw. belauschen ;) ) können?

Die Fahrt verlief über Nürnberg (Ankunft -2), die Schnellfahrstrecke (nur kurz die 250 km/h erreicht) und Ingolstadt (Ankunft -2:30) nach München (Ankunft -1 trotz ziemlicher Bummelei). Der Fahrplan hat also noch deutlich Luft ;) Leider hat das schmuddelige Wetter für Fahrtbilder nicht sehr viel hergegeben.

Nach einer kurzen Stärkung in der Lounge ging es mit dem Traditions-EC 113 "Blauer Enzian" in einem ÖBB-Avmz weiter nach Salzburg. Das Team aus einem gestandenen bayerischen Zugchef und einem starken ÖBB-Stier nahm die "verschärfte Abfertigung" sehr ernst: spätestens 20 Sekunden vor der Abfahrtsminute waren immer die Türen zu, spätestens zum Sekundenschlag setzte sich der Zug in Bewegung. Auch hier erreichten wir alle (!) Unterwegsbahnhöfe mindestens eine Minute vor Plan, meist sogar mehr als 2 Minuten. Trotzdem machte das RIS online und im Navigator Panik und prognostizierte zwei- bis dreiminütige Verspätungen (die dank der roten Uhrzeiten schon sehr dramatisch aussehen). Am Ende lagen RIS und Wirklichkeit 4 Minuten auseinander.

In jeweils drei der neun Abteile im ÖBB-Avmz sind die Mittelsitze entfernt und durch einen Klapptisch ersetzt worden, man nennt das "Business"-Abteil. In innerösterreichischen Verbindungen kostet(e?) das Zuschlag.

Langsam kommen die Alpen in Sicht.

Die Einfahrt nach Salzburg ist stets ein Highlight (auch in Lowlight-Verhältnissen):

Von Salzburg selbst gibt es ein Panoramabild:

Auch der Salzburger Bahnhof hat einigen Wandel hinter sich, Ende 2014 wurde er komplett umgebaut offiziell eröffnet. Das alte Bahnhofsgebäude und die Bahnsteigüberdachung sind denkmalgeschützt und wurden sehr gelungen in das Neubauprojekt integriert. Ich besuchte auf die ÖBB-Lounge, die klein aber fein und modern ausgestattet ist. Etwas Vergleichbares würde ich mir (und die zahlreichen Umsteiger und bald auch die Gartenschaubesucher) in Würzburg auch endlich wünschen, zumal der Würzburger Bahnhof sogar 10.000 Reisende mehr am Tag verarbeitet als Salzburg.

Im Hintergrund zu sehen sind die Stadler-Dostos der Westbahn.

Auch sonst ist man in Österreich teilweise schon weiter als in Deutschland: Es gibt elektronische Wagenstandsanzeiger!

Der erste Reiseabschnitt der Rückfahrt (EC 114 "Wörthersee") nach München kam pünktlich, wurde aber durch eine Mannschaft Bundespolizisten um 10 Minuten ausgebremst.

Nach der Grenzkontrolle durften wir dann abfahren, die 10 Minuten bauten wir aber bis München nicht mehr ab, sodass mein geplanter Umstieg in den IC 1284 (sonntags heißt der "Großglockner" und fährt Schwarzach-St.Veit bis Flensburg, freitags beginnt er er erst in München) etwas knapp wurde. Glücklicherweise fuhr auch der verspätet ab (+12 wg. verspäteter Bereitstellung und Bremsprobe). So konnte ich es mir im leeren Abteil des Avmz109 bequem machen und über Augsburg, Donauwörth, Treuchtlingen, Ansbach und Gunzenhausen bis ins Maintal und schließlich nach Würzburg fahren. Die Strecke ist landschaftlich reizvoller als über die Neu- und Ausbaustrecke. Neben den IC-Verbindungen verkehren auch ab und an noch ICE-Züge über die Strecke, die Nürnberg links (bzw. eher rechts) liegen lässt. Streckenbilder gibt es aber aufgrund der Dämmerung und des Regens leider keine brauchbaren.

Nach einer kurzen Stärkung im Bordbistro, das überraschenderweise ein modernisiertes war, erreichte der Zug die Weinberge südöstlich von Würzburg und über Winterhausen und Heidingsfeld ging es dann über den Main hinweg nach Würzburg hinein.

Die Ansicht auf die Stadt wird auch hier mittlerweile ein wenig eingeschränkt: Es werden Lärmschutzwände aufgestellt. In Würzburg spricht man schon von der "Würzburger Mauer", welche die Stadt teilen wird. Für die Anwohner ist es freilich eine gewisse Erleichterung, wobei der parallel geführte Stadtring meines Erachtens die größere Lärm- und Belästigungsquelle ist. Das Projekt ist insgesamt umstritten.

Am Ende erreichte der 1284 Würzburg sogar noch 3 Minuten vor Plan. So hat die Bahn bei mir zum Jahresanfang ausnahmsweise mal ein kleines Guthaben von insgesamt 5 Minuten aufgebaut :)

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Einfahrt IC2082 "Königssee" in Würzburg Hbf