BE/NL: Zukünftige Fahrzeuge? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 09.11.2017, 09:51 (vor 3108 Tagen) @ JumpUp

Guten Morgen JumpUp,

die HSL Zuid Seifenoper von Oscar wird nicht mehr so groß geführt, wie es noch vor einigen Jahren der Fall gewesen ist.

Hier der Verfasser dieser Seifenoper.
Ich habe leider nicht mehr soviel Zeit dafür.

Nichtsdestotrotz ist der grenzüberschreitende Verkehr zwischen Belgien und den Niederlanden weiterhin ein Ersatzkonzept mit Altbaufahrzeugen (Lok+Wagen).

Auch bekannt als "Surrogatzüge"... ;)
Übrigens sind die Elloks nicht so ganz alt...

Wie ist denn hier der aktuelle Stand für neue Fahrzeuge, nachdem das mit Fyra ja nicht geklappt hat?

= nachdem es mit den V250 nicht geklappt hat.
Die Marke "Fyra" hatte es tatsächlich noch einiger Zeit auf einigen IC-Wagenzuggarnituren gegeben, wurde aber relativ schnell aufgegeben (bekannte Spottnamen waren "For Years Rampage Assured" oder gar auf niederländisch "Fcuk You, Rij Auto!").
Die neue "Premiummarke" der NS wurde dann "IC Direkt" obwohl wegen der reichlichen Zugausfällen auch diese Opfer von Ironie war ("IC verreckt", "IC defekt").

Gut, soweit das Thema Markenname.

Gestern landete Rail Magazine 349 in meinem Briefkasten, mit einem ausführlichen Artikel über den ICNG ("InterCity Neue Generation", Wiki, Treinreiziger) die ich hier wegen deren Höchstgeschwindigkeit auch als IC200 bezeichne.
Die erste Bauserie umfasst 79 jakobsaufgelegte einstöckige Triebwagen der Bauart Alstom Coradia Liner, geeignet für 1500 V und 25 kV.

        Länge(m)  Sitze  Anzahl

IC200-5    115     255     49
IC200-8    160     412     30

(ist die Länge nicht etwas viel für Jakobs? Dachte eher an 85 bzw. 130 m)

Die erste Bauserie soll die letzten einstöckigen Wagengarnituren der NS ersetzen. Dann ist im NS-"Fernverkehr" alles Triebwagen [1].
Eine zweite Bauserie soll die ICM-Triebwagen ersetzen.

- Der BeNeLux Express über die Altbaustrecke: Was ist hier zukünftig geplant

Wenn überhaupt noch, dann IC200 mit BE-Paket (3000 V und TBL zusätzlich).

- HGV-Verkehr über die Schnellfahrstrecke von Brüssel nach Amsterdam: Wird es hier jemals zu einem neuen Produkt kommen? Oder wird das einzige Angebot über die nächsten Jahre weiterhin Thalys + Eurostar heißen?

Ursprünglich wollte DB hier mit der BR 407 fahren (Amsterdam-London und Köln-London, ab Brüssel als Kuppelzug). Das wurde dann leider nichts (hätte mich als ICE-Fan sehr auf einen ICE International Amsterdam-London gefreut, denn das wäre dann ein Vierländer-HGV-Zug gewesen)
Es sollen zudem IC200 Amsterdam-Brüssel fahren. Allerdings werden die Züge dermassen verlangsamt (Amsterdam-Rotterdam via Altnetz, Abstecher via Breda) dass diese im Endeffekt kaum schneller sind als der guten alten Benelux-IC.

- Der Pendel nach Breda: Was ist hier für die Zukunft angedacht?

Wenn Du IC Direkt Amsterdam-Rotterdam-Breda meinst: das wird also an erster Stelle IC200. Dafür wurden die Triebwagen ja gebaut.

Gibt es noch weitere Verkehre, die irgendwo im Zusammenhang stehen?

Ist:

a. Zu Verdichtung zu einem 17/13-Takt verkehren auch sgn. "AmRo-Shuttles" (IC Direkt 10nn Amsterdam-Rotterdam, die IC Direkt Amsterdam-Breda sind die 9nn)
b. Seit 2017 verkehrt der "IC" Den Haag-Venlo als IC 11nn Den Haag-Eindhoven via die Rennbahn. Die 9nn und 11nn bilden zwischen Rotterdam-Breda einen 10/20 Takt. Venlo ist Zielort des "IC"-Kuppelzuges 35nn/135nn Schiphol-Eindhoven-Heerlen/Venlo.

Der 11nn bedient also nicht mehr Dordrecht, und die Stadt war ziemlich "nicht amüsiert" damit. Als "Wundenpflaster" verkehrt stündlich ein "Mini-IC" 23nn Dordrecht-Breda.

Soll:

Unbekannt. Die Konzession der NS bzgl. HSL-Zuid läuft 2019 ab. Erst dann wird klar sein, was noch alles kommt.

Wunsch:

a. Es gibt Ansätze, den AmRo-Shuttle zu verlängern. Zumindest nach Dordrecht, idealerweise nach Vlissingen. Der heutige "IC" Amsterdam-Vlissingen verkehrt via Den Haag und würde dann in Rotterdam enden.
b. Die Provinz Noord-Brabant möchte einen Breda-Antwerpen-Shuttle anbieten (mit Halt in Noorderkempen); dafür soll der HSL-Benelux nicht mehr in Breda halten.

Interessant (aus meiner Sicht):

a. "IC" 36nn Zwolle-Breda-Roosendaal nur stündlich. 30 Minuten versetzt verkehrt ein IC Zwolle-Breda-Antwerpen, mit Anschluss an einer RB Breda-Roosendaal. Diese RB könnte man nach Vlissingen verlängern wenn in Roosendaal zeitgleich der "langsame" Brüssel-IC kommt. 30 Minuten versetzt dann: IC Amsterdam-HSL-Rotterdam weiter als "IC" nach Vlissingen, RB Breda-Roosendaal, RB Roosendaal-Puurs.
b. stündliche Verlängerung IC Den Haag-Eindhoven nach Düsseldorf, mit Halt in Helmond, Venlo, Viersen, MG und Neuss. Setzt aber DE-Paket voraus und das ist nicht vor der zweiten Bauserie vorgesehen.

gruß,

Oscar (NL).

[1] lokbespannt sind dann nur noch der Thalys (Wagenstrang mit 2 Lokomotiven), einige DDM-Nahverkehrsgarnituren und der Berlin-IC.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.