Aufgegebene und aktuelle Pläne (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 15.09.2017, 16:12 (vor 3128 Tagen) @ Arctocebus

Könnten denn nicht trotzdem die meisten Züge weiterhin nach Taktfahrplan fahren und zusätzlich schnelle Verbindungen Genf-Bern-Zürich ausserhalb Takts geführt werden? Oder wäre das aufgrund Streckenauslastung nicht möglich?

Das schweizerische Netz ist schon heute das höchstbelastete der Welt - also nein. Ausser man opfert Taktzüge, das ist aber im schweizerischen Taktfahrplan tabu.

[Einstöckge S-Bahnen in Zürich]

Das hört sich natürlich sehr interessant an, aber ist es wirklich realistisch, dass man im gerade im Innenbereich einstöckige Züge statt Doppelstock einsetzt? Das verknappt doch Kapazität?

Nein, die Kapazität bleibt etwa gleich, weil man mit vorwiegend Stehplätzen wesentlich mehr Leute reinbringt. Das ist zumutbar, weil die durchschnittlichen Distanzen im Innenbereich relativ kurz sind.

Oder es müssten dann ja noch mehr Züge auf die Strecken. Ich dachte, hier sind die SBB am Limit und gerade im Grossraum Zürich lässt sich ja kaum mehr etwas ausbauen. Gibt es nicht deshalb auch diese Vorschläge alternativer Konzepte, U-Bahn und diese Seilbahn über den See?

Die Seilbahn wäre ein Tropfen auf den heissen Stein, die U-Bahn unbezahlbar. Daher ist das einzige ernsthaft verfolgte Konzept die S-Bahn 2G, welche einen bedeutenden Kapazitätszuwachs brächte - halt auf Kosten des Komforts im Innenbereich. Dafür wurden viele Aussenbereiche eine Express-S-Bahn gewinnen, welche Kapazitäten in den S-Bahnen der Innenbereiche freisetzt. Solche Express-S-Bahnen gibt es übrigens in geringerer Zahl schon heute: Sie halten in den Aussenbereichen an jeder Station, in Innenbereich nur noch an den wichtigsten. Sehr vorteilhaft: Alle Stationen des Aussenbereichs erhalten umsteigefreie und schnelle Verbindungen zum Zentrum.