Aufgegebene und aktuelle Pläne (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 15.09.2017, 14:34 (vor 3125 Tagen) @ Arctocebus
bearbeitet von Alphorn (CH), Freitag, 15.09.2017, 14:36

Zu den beschleunigten Reisezeiten: Ich hatte es so verstanden, dass es schon das Ziel gibt, die Fahrzeit Genf-Zürich zu verkürzen. Aber wenn sich das nicht in den Plänen niederschlägt wird es wohl nur ein Gedankenspiel gewesen sein.

Man wollte die Lausanne-St.Gallen von 3.5 auf 3 Stunden bringen, indem die Strecken Zürich-St.Gallen und Lausanne-Bern um je 15 Minuten beschleunigt werden. Das erste Ziel ist mehr oder weniger erreicht, das zweite Ziel hat man vorerst aufgegeben. Denn dafür müssten auch Zürich-Biel-Lausanne und Brig-Lausanne um 15 Minuten beschleunigt werden, damit die Züge nach wie vor zur gleichen Zeit im Banhof stehen. Das war zu teuer.

Zur Kapazität speziell in den Ballungszentren: An einem Workshop an der ETH wurde diskutiert, dass die 1. Klasse in den S-Bahnzügen und teilweise im Fernverkehr gestrichen werden könnte, um mehr Passagiere zu befördern. Anders könne die Kapaizität kaum gesteigert werden, maximale Zuglänge ist erreicht und Doppelstock ist ebenfalls schon realisiert. Wie realistisch ist dieser Vorschlag?

Wird meines Wissens nirgends ernsthaft diskutiert, es gibt dafür wachsende Stehplatzzonen im Unterdeck. Wirklich besser wird es erst mit der S-Bahn 2G, welche im Innenbereich einstöckiges, stehplatzorientiertes und vieltüriges Rollmaterial einsetzen soll. Das lässt sich gut mit den länger haltenden Doppelstöckern kombinieren, wenn diese in Innenbereich nur noch an den wichtigsten Haltestellen halten. So kann man auf den zweispurigen Strecken nach Zürich typischerweise 8 Züge pro Stunde und Richtung fahren lassen: Ein Viertelstundentakt Einstöcker für den Innenbereich sowie ein Viertelstundentakt Doppelstöcker für den Aussenbereich.