Nur kleine Beschleunigungen (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 15.09.2017, 11:01 (vor 3127 Tagen) @ Arctocebus
bearbeitet von Alphorn (CH), Freitag, 15.09.2017, 11:05

Die SBB werden können schon jetzt den Andrang kaum bewältigen. Deswegen sind auch keine nennenswerten Beschleunigungen geplant, welche den Andrang noch erhöhen (und das unerwünschte Langstreckenpendeln fördern) würden. Zusätzliche Kapazität ist dringender.

Zu Deinen konkreten Fragen:

Schweizer Eisenbahnprojekte werden in 5-Jahresschritten geplant, welche je einen Fahrplan vorgibt und dann die Infrastruktur dazu baut.

Zu HGV zwischen Genf und Zürich gibt es nur Träumereien. Die Schweiz ist zu klein, um einen HGV-Zug auszunützen.

Es gibt keine Pläne für eine direkte Linie zwischen Bern und Zürich. Die momentanen 60 Minuten sind eine brauchbare ITF-Zeit, 30 Minuten sind nicht zu schaffen.

Die aktuellen Ausbaupläne sieht man hier.

Beschleunigungen im kleinen Stil gib es in den nächsten 15 Jahren nur bei folgenden FV-Strecken:

Im Bau:

Zürich-Konstanz/Romanshorn: Einige Minuten schneller, um die Einrichtung eines früheren ITF-Knotens zu ermöglichen (spart Umsteigern 15 Minuten).

Bellinzona-Lugano: Ceneri-Basistunnel, hauptsächlich für Güter, reduziert Fahrzeit von 27 auf 13 Minuten.

Beschlossen:

Bern-Lausanne: Ausbau für Wankkompensation, 5 Minuten Gewinn. Keine ITF-Verbesserung.

Winterthur-St. Margrethen: Ausbau für Wankkompensation, einige Minuten Gewinn und Ermöglichung der ITF-Knoten zwischen St. Gallen und München.

In Planung:

Zürich-Winterthur: Kapazitätsausbau durch Brüttener Tunnel, 2-3 Minuten Fahrzeitgewinn. Verbessert ITF-Knoten Winterthur und St.Gallen

Idee:

Zürich-Aarau: Bau eines direkten Tunnels. Bringt Kapazität und 4 Minuten Zeitgewinn. Dieser würde zusammen mit einer späteren zweiten Etappe nach Mattstetten den ganzen Fahrplan in der Schweiz auf den Kopf stellen: Alle ITF-Knoten westlich von Zürich würden 15 Minuten vorverschoben. Ist Kandidat für die Etappe 2035, aber die Chancen stehen schlecht.