CH: SBB will 2030 näher an die Niederlande (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 11.07.2017, 23:34 (vor 3191 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von Alphorn (CH), Dienstag, 11.07.2017, 23:35

Gerade da der Anschluss nach Genf-Lausanne für Luzern das wichtigste ist - wenn schon die Durchbindung zugunsten der Hauptlinie St.Gallen-Genf im Takt-30 aufgegeben wird, sollte sie Kurzanschluss an diese bieten (-> 15/45).

Dafür würde man in Luzern wieder viele Anschlüsse verlieren. Es gibt ja über die Sprachgrenze hinweg nicht sooo viel Verkehr und man hat immerhin noch stündlich einen guten Anschluss auf den IR.

Komisch, ich habe gerade die Aufteilung von blauer und grüner Linie ab Spiez so intepretiert, dass man beim bisherigen Konzept von 2 Züge gebündelt alle 30 min bleibt. Beim 15-min-Takt (Bern-Spiez) würden sich 15-45er-Wackeltakte nach Interlaken und Brig ergeben. Ansonsten dürfte nur eine volle Linie nach Interlaken und eine volle Linie (exkl. 2h-Lücke) nach Brig verkehren.

Die Aussage "Viertelstundentakt nach Thun" stammt aus dem Artikel in der Schweizer Eisenbahn Revue - Bedarf ist auch vorhanden. Aber ja, aus der Grafik wird das nicht wirklich klar, evtl wird hier der IR mitgerechnet (ist auf der kurzen Strecke nicht viel langsamer).

Ich glaube, die Linie Genf-St.Gallen ist wirklich die einzige, die aus den Halbstundenknoten genommen wird. Schlechtere Umsteigezeiten verhindert man besonders im Nahbereich durch einen Viertelstundentakt der Anschlüsse, aber an einigen Stellen wird es zu Verschlechterungen kommen. Die Kapazität und die Wartezeiten hingegen werden dafür stark verbessert. Insgesamt gefällt mir die Idee.

Ein Detail ist übrigens noch, dass zur vollen Stunde die Verbindung Zürich-Bern in Aarau hält. Spannend, was gibt das wohl für eine Fahrzeit und Fahrplanlage? Man sollte ja merklich unter 60 Minuten bleiben; da muss wohl der schnellere Twindexx sowie der Eppenbergtunnel helfen.

So hätte man ab Bern nach Zürich und Spiez (und Fribourg) den 15-min-Takt.

Allerdings mit schlechteren Umsteigezeiten z.B. bei Basel-Lausanne. Solange man nicht flächendeckend Viertelstundentakt anbieten kann, ist man wohl schon gut beraten, möglichst

Für Zürich wird die gleiche Überlegung auch spannend, wenn auch noch viel komplizierter.

Ja, eine Netzgrafik müsste man haben.

Dass sie nun wegfallen können, heißt wohl, dass sie aich nicht so wichtig sind und Umsteigen im Knoten Olten zumutbar ist.

Stimmt. Eine Trasse gespart und wer zur jeweils näheren Grossstadt fährt, hat keine Nachteile.

Ich verstehe nur Bahnhof. Yverdon-les-Bains ist mit 30.000 Einwohner ein Kaff. So viele Züge, wie da fahren sollen, kann die gesamten Einwohnerzahl mehrmals täglich nach Lausanne bzw. Genf hin- und herpendeln. Klar, kommen von Biel und Neuchatel und aus dem Hinterland auch Fahrgäste, trotzdem Wahnsinn. Wie gesagt hätte ich eher erwartet, dass man am Genfer See ausbauen muss.

Wir sprechen hier ja von 2030; der Ausbau des Genferseeufers ist schon vorgesehen und in der Liniengrafik sieht man stündlich 8 schnelle Züge, während Yverdon auch mit dieser Neubaustrecke nur auf 4 schnelle Züge kommt.

Ausbau Genferseeufer (farbig=neu), macht die Linien aus der Grafik fast konfliktfrei: