CH: SBB will 2030 näher an die Niederlande (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Sonntag, 09.07.2017, 23:16 (vor 3196 Tagen)
bearbeitet von Alphorn (CH), Sonntag, 09.07.2017, 23:17

Steigende Kosten für Infrastrukturprojekte sowie stärkere Konkurrenz durch andere Verkehrsmittel haben dazu geführt, dass die SBB die Zahl der Infrastrukturausbauten minimieren wollen. Mehr soll beim Fahrplan passieren:

- Alle Linien systematisch im Halbstundentakt (nicht Überlagerung von Stundentakten)
- An vielen Orten Viertelstundentakte, teilweise unter Aufgabe der ITF-Knoten
- Angleichung der Geschwindigkeiten zur Erhöhung der Kapazität

Die grössten Änderungen im ITF sind:

- Der Paradezug Genf-St.Gallen soll um eine Viertelstunde verschoben werden und passt damit nicht mehr in den Halbstundentakt-ITF. Das Grundgerüst des ITF wird durch andere Züge gewährleistet, dieser Zug fährt sozusagen als Zwischenzug. Dadurch erspart man sich den sehr teuren Ausbau des Bahnhofs Bern.

- Die Neigetechnik soll weitgehend aufgegeben werden, damit man überall doppelstöckig fahren kann. Damit die Fahrzeit Zürich-Biel-Lausanne nicht verlängert wird und der Knoten Lausanne erreicht wird, sollen Halte auf dem Abschnitt Zürich-Biel von anderen Zügen übernommen sowie der Knoten Biel gespreizt werden.

- Durch die langsameren Züge ohne Neigetechnik gewinnt man dringend benötigte Trassen für den Güterverkehr zwischen Biel und Lausanne.

Auf einigen Verbindungen gewinnt man eine Viertelstunde Reisezeit, aber viel wichtiger sind die 17 (!) teils durchgebundenen Viertelstundentakte, welche erstens mehr Kapazität und zweitens verkürzte Wartezeiten am Bahnhof bringen. Eine solche Steigerung weitgehend auf dem bestehenden (und heute schon weltweit höchstbelastetem) Netz ist beeindruckend und nur durch Systematisierung möglich - jede Abweichung vom Takt kostet Kapazität.

Nötige Ausbauten: Brüttener Tunnel zwischen Zürich und Winterthur, Viertes Gleis Bahnhof Stadelhofen, Doppelspur Zürich-Zug sowie Vierspur nordwestlich von Lausanne. Die ersten drei sind altbekannt und sowieso schon gesetzt, die Vierspur hingegen ist neu. Ich frage mich, ob es ohne hohen Tunnelanteil geht.

Viele dieser Massnahmen kennt man aus den Niederlanden: Hohe Takte und ähnliche Geschwindigkeiten erhöhen auch dort die Streckenkapazität.

Quelle: Schweizer Eisenbahn Revue 07/2017 sowie die Übersicht der SBB. Das Liniennetz (klickbar):