Mein Bericht zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnel (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 19.06.2016, 18:37 (vor 3587 Tagen) @ ThomasK
bearbeitet von Twindexx, Sonntag, 19.06.2016, 18:37

Hoi,

Soweit ich weiß, soll die Bergstrecke durchgehend zweigleisig bleiben; lediglich das eine oder andere Abstell- und Überholgleis soll nach meinem Kenntnisstand abgebaut werden.

Die Doppelspur bleibt bis auf weiteres erhalten. Auch an den Gleisanlagen in den Bahnhöfen wird erstmal nicht auf Vorrat abgebaut. Bei jedem Erneuerungsbedarf wird man man sowas dann betrachten. Das ein oder andere Abstellgleis könnte dann verschwinden, aber auch da wird es nicht den ganz grossen Kahlschlag geben. Es blieb ja auch bisher noch viel erhalten, ohne das es in den letzten Jahren noch gross genutzt wurde.

Was verschwindet, sind einige Spurwechsel. Beim bisher recht dichten Verkehr wurde die Betriebsführung mit sehr vielen Spurwechseln flexibel gestaltet. Einige dieser Spurwechsel auf der kurvigen Strecke sind wegen der Gleisgeometrie enorm unterhaltsaufwändig und können unter Umständen auch ein Entgleisungsrisiko darstellen (was aber jetzt nicht direkt heisst, dass es bisher unsicher gewesen wäre). Bei deutlich weniger Verkehr können da auch einige Spurwechsel entfallen, ohne das es betrieblich spürbar wäre.

Zwischen Lugano und Chiasso soll zusätzlich zur bestehenden Gotthardbahn noch eine zusätzliche zweigleisige Neubaustrecke gebaut werden. Soweit ich mitbekommen habe, waren verschiedene Trassenvarianten in der Diskussion.

Da wird es so schnell auch keine Trassenfestlegung geben. Im Richtplan sind groben Planungsschneisen eingezeichnet und im CBT wird die südliche Fortsetzung baulich vorbereitet. Fakt ist aber, dass dies in den Planungen der nächsten 30 Jahre mal keine Rolle spielt. Das ist genauso wie die nördliche Fortsetzung «Uri Berg lang», wo der Abzeig im GBT baulich zwar auch vorbereitet wurde, aber niemand sagen kann, wann es da mal weitergehen könnte.

Das ganze muss man auch vor dem Hintergrund betrachten, ob man das denn überhaupt braucht. Solange die Rheintalbahn in Deutschland erst 2040 fertig wird, wird die ab 2021 auf der Gotthardachse verfügbare Kapazität noch nicht ausgeschöpft. Und südlich von Bellinzona hat man sowieso die Situation, neben der Ceneri-Strecke auch die Luinolinie als zweite Strecke zu haben. Da wird die südliche Fortsetzung des CBT bis nach Chiasso noch sehr lange kein Thema sein. Da kommt «Uri Berg lang» noch vorher.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Der SBB FV-Dosto.