Mein Bericht zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnel (m.56B.) (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 19.06.2016, 14:23 (vor 3678 Tagen) @ Twindexx

Weiter gehts im dritten Teil:

Ich begab mich dann irgendwann per PostAuto-Shuttle von Rynächt nach Erstfeld, wo der letzte Teil des Festes noch auf mich wartete. Erstfeld ist seit jeher als Startpunkt der Gotthard-Nordrampe bekannt. Hier werden Güterzügen für die Bergstrecke nochmal zusätzliche Loks mitgegeben, wenigstens noch dieses Jahr. Wegen des Basistunnels fällt dieser Aufwand künftig weg. Das Depot wird für historische Fahrzeuge weiterbestehen, ein Teil der Anlage wurde zum Erhaltungs- und Interventionszentrum (EIZ) für den Basistunnel ausgebaut.

Hier gab es nochmal verschiedenste Fahrzeuge zu sehen:

Der RAe TEE II steht hier auf dem Gelände des EIZ. Er war früher der Paradezug am Gotthard, heute steht der Vierstromzug für Extrafahrten zur Verfügung.
Die restlichen Fahrzeuge auch allesamt Paradefahrzeuge ihrer Zeit repräsentieren alle eine bestimmte Epoche Schweizer Bahngeschichte.

Auf einem weiteren Gleis konnte man noch den Railcom-Funkmesswagen der SBB besichtigen. Dieser Wagen war im Zug mit den Staatsgästen eingereiht, um live Interviews mit den Personen aus dem Tunnel während der Fahrt im Fernsehen bringen zu können. Da der GBT durchgehend mit 4G-Mobilfunk aller drei Schweizer Anbieter Swisscom, Sunrise und Salt in hoher Qualität ausgerüstet wurde, war das unterfangen um einiges einfacher als 2002, wo man im alten Gotthard-Scheiteltunnel eine Führerstandsfahrt live im Schweizer Fernsehen sehen konnte. Man hatte im neuen Tunnel bei den anfänglichen Tests nur etwas Probleme mit dem Freischalten der Simkarte eines der drei Mobilfunk-Anbieter. Das passiert also nicht nur Privatkunden. ;-)

Auf einem weiteren Gleis standen noch die SBB-Salonwagen, welche auch international eingesetzt werden können. Diese Wagen existieren für Events oder man kann sie für Extrafahrten mieten. Die Einrichtung kann dabei individuell angepasst werden. Üblicherweise wird ein Zug aus solchen Wagen gebildet, wenn die Schweiz Staatsgäste empfängt. Diese landen am Flughafen Zürich Kloten und werden dann per Limousine nicht etwa bis Bern, sondern an den Bahnhof Bassersdorf chauffiert. Dort wird jeweils der Extrazug nach Bern bestiegen.

Dann noch zwei modernere Fahrzeuge, einmal die erste Re 475 für BLS Cargo…

…und das Infrastrukturdiagnosefahrzeug XTmass. Damit werden einmal im Monat die Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist, der Lötschberg-Basistunnel und nun neu auch der Gotthard-Basistunnel geprüft. Auf diesen Strecken wäre es zu gefährlich, wenn noch Streckeninspektoren die Strecke ablaufen würden. Auf dem übrigen Netz wird jeder Meter Gleis alle zwei Wochen von einem Inspektor kontrolliert. Aber auch hier fährt alle sechs Monate der XTmass das gesamte Netz in der Schweiz ab, da die modernen Messungen einfach besser als das menschliche Auge sind.

Der XTmass steht hier in der Halle des Erhaltungs- und Interventionszentrums Erstfeld. Hier werden die Unterhaltsfahrzeuge für den Basistunnel auf nördlicher Seite stationiert (in Biasca auf südlicher Seite).

Das EIZ wurde gleiche neben dem historischen Depot errichtet. Es gab da noch den ein oder anderen Streit, dass der Charakter des historischen Depots zu sehr leiden würde, wenn das EIZ hier errichtet würde. Ich finde, das neue und das alte kommen hier ganz gut aneinander vorbei.

Üblicherweise ist hier in Erstfeld auch ein Lösch- und Rettungszug stationiert. Dieser stand draussen auf den äusseren Gleisen.
-> http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/die-sbb-bewegt-die-s... (302 KB)
-> http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/die-sbb-bewegt-die-s... (137 KB)
Der Erstfelder LRZ ist mit dem Hilfswagen als vierteilige Einheit formiert.

Dann ging es für mich langsam auf dem Heimweg. Es fuhr noch ein Extrazug ab Erstfeld via Südbahn nach Zürich HB. Nach Abfahrt in Erstfeld kam parallel aus dem Basistunnel noch ein Tunnelshuttle mit EWIV-Pendel gebildet aus Pollegio im provisorischen Festbahnhof Rynächt an. Wegen der Luftdruckverhältnisse im Tunnel muss bei lokbespannten Zügen der vordere Stromabnehmer gehoben werden:

Kurz darauf passieren wir noch den Bahnhof Altdorf ohne Halt. Dieser Bahnhof wird bis 2022 noch zum IC-Bahnhof mit 420 m Perronkanten ausgebaut. Der Kanton Uri hat sich vehement dafür eingesetzt, vom Basistunnel auch etwas profitieren zu können. Nun wurde eine Lösung gefunden, indem für Schweiz untypisch im 2h-Takt der IC Basel-Luzern-Lugano halten wird. Damit der Halbstundentakt in Arth-Goldau und Bellinzona minutengenau gleich bleibt, werden genau diese IC-Züge im Basistunnel planmässig mit mindestens 230 km/h verkehren. Diese schnellere Fahrt vernichtet genau eine Güterzugtrasse, weshalb ein IC-Halt in Altdorf nur maximal alle zwei Stunden vertreten werden kann.

Genau diese IC-Linie wird übrigens auch für die einzelnen Durchbindungen nach Frankfurt und Mailand genutzt, weshalb Altdorf so auch in den Genuss eines Halts des durchgehenden EC Frankfurt-Milano kommt. Wundert euch also bei künftigen Fahrten nicht, wenn genau euer internationaler Zug aus Frankfurt genau dort nochmal stehen bleibt.

Der Gotthard-Basistunnel ist nun also eröffnet und geht Schritt für Schritt in den Planbetrieb. Auf der gesamten Nord-Süd-Achse werden für den Güterverkehr mit vier Meter Eckhöhe noch diverse Ausbauten zwischen Basel und Chiasso sowie Luino getätigt. Ende 2020 mit Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels werden diese Ausbauten dann abgeschlossen sein. Diese Ausbauten für grossprofilige Güterzüge werden auch den Einsatz von Doppelstockzügen in Spitzenzeiten ermöglichen. Auf der Gotthardachse werden den Güterverkehrsunternehmen dann im Trassenkatalog fünf bis sechs Güterzugtrassen mit 750 m Nutzlänge pro Stunde und Richtung den Tag durchgehend angeboten werden können. Dies stellt eine enorme Kapazitätserhöhung gegenüber heute dar. Da die mehr und längeren Züge auch nicht mehr nachgeschoben werden müssen dank der Flachbahn durch die Alpen, werden auch die Wettbewerbsbedingungen für die Schiene deutlich verbessert ab 2021.

Leider wird diese Kapazität noch einige Zeit nicht voll ausgenutzt werden können, da in Italien und insbesondere in Deutschland die Anschlussstrecken noch auf sich warten lassen. Ob man in Deutschland auf der Rheintalbahn auf noch nicht ausgebauten Streckenabschnitten das Tempo der ICE drosselt, um so die Streckenkapazität zu Gunsten von mehr Güterzügen zu erhöhen?
Jedenfalls ist der noch nicht vollständige Ausbau der Rheintalbahn der Grund dafür, dass nur vereinzelte direkte EC-Züge ab Frankfurt nach Milano eingerichtet werden können. Bei Vollausbau könnten ab Basel deutlich mehr Züge nach Frankfurt durchgebunden werden, sogar ein durchgehender Takt wäre dann denkbar.

Zum Abschluss noch ein Bild des Extrazuges nach Ankunft in Zürich HB. Auf dem Nachbargleis ein ETR 610 von Trenitalia, der als EC von Milano Centrale an diesem Tag Zürich HB pünktlich erreicht hatte.

Mit dem IR ab Zürich HB erreichte ich dann St. Gallen planmässig um 22:18 Uhr. Es war ein sehr langer Tag, aber auch ein sehr interessanter. Gruss nochmal an RhBDirk und BR752.

Fragen sind gerne willkommen. ;-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.