Welche Grundstücke würden denn ohne Tunnel frei werden? (Allgemeines Forum)

Jogi, Sonntag, 23.08.2009, 05:45 (vor 5973 Tagen) @ Steffen

Ohne die Tieferlegung ist bereits das große Gebiet zwischen den Gleisen und der U-Bahnstation Türlenstraße frei, im Bereich Güterbahnhof Nordbahnhof sollen noch große Bereiche frei werden, was auch ohne den Tunnelbahnhof geht, usw.

Genau diese Bereiche habe ich gemeint. Ein Teil ist ja schon bebaut (BW-Bank etc.). Der wird ja wahrscheinlich auch munter zur gewonnenen Fläche dazu gezählt.

Ich will jetzt ja nicht kleinlich sein, aber "eine ganze Menge" sind die ehemaligen Gbf-Flächen am Hbf (BW-Bank, bald neue Stadtbibliothek) plus Stuttgart Nord im Vergleich zu den A-Flächen doch eher nicht - aber die Definition ist deeeeehnbar ;)

@Jogi: Welches sind denn die eingleisigen Abschnitte, die Du genannt hast?

In irgendeiner Hochglanzbroschüre (es gibt ja so viele, aber keine sagt was wirklich neues) ist ein Luftbild vom Flughafen mit projektiertem Streckenverlauf. Allem Anschein nach wird der Abzweig vom Fildertunnel zum "alten" Flughafenbahnhof, wo heute die S-Bahnen halten, eingleisig.

Nicht direkt eingleisig, aber anscheinend ist die letzte Gleiswechselmöglichkeit auf der nördlichen Zulaufstrecke so 4, 5 km vor dem Hbf geplant. So schafft man es auch, die Stuttgarter Güterumgehungsbahn mit Fernverkehr voll zu machen :(
Das zähl ich auch gern zu den eingleisigen "Abschnitten", sicher nicht ganz korrekt

Und dass es von der NBS keinen Abzweig in Richtung Plochingen (für Umleiter, bei der KRM gibt's ja sowas auf die S-Bahn-/Regiostrecke) gibt hab ich bis jetzt auch nicht kapiert...

Was mich am meisten an dem Tiefbahnhof stört ist das Minimalprinzip, das Ihr (als Befürworter) ja auch kritisiert: Ich kenne Köln gut (9 Gleise), und der Bahnhof ist definitiv zu klein! In Stuttgart baut man nun einen neuen verkehrlichen Flaschenhals und hat praktisch keine Möglichkeit, das später zu korrigieren. Man will den Bahnhof halt aus Gründen der Stadtplkanung unbedingt loswerden, ohne auf ihn zu verzichten. Die nun geplante Tieferlegung ist ein Kompromiss, den man sich so gerade eben noch leisten will und mit dem man den Verkehr so gerade noch abwickeln kann. Sowas kann nicht gut gehen.

*hochglanzbroschüre-modus-an*
Nein, Steffen, da kritisierst du das tolle, durchdachte und aufs beste durchfinanzierte Projekt zu Unrecht, denn planerisch behält man sich vor, bei Bedarf den Hbf sowie die nördlichen Zulaufstrecke (Zuffenhausen) um jeweils zwei Gleise zu erweitern- Steht in der aktuellen A4-Broschüre, die am Turmforum ausliegt.
*hochglanzbroschüre-modus-an*

Als man die Stuttgarter S6 zwischen Renningen und Malmsheim zweigleisig ausgebaut hat, hat man vor Malmsheim eine neue Weiche einbauen müssen, weswegen es ein ganzes Wochenende SEV gab.
Wie sieht das dann bitte aus, wenn man den Tunnel erweitert? Ersatzzüge nach Esslingen ohne Ende, wo der FV hält, der sich dann wieder über die Geislinger Steige quält?

Wie du oben geschrieben hast, die Infrastruktur ist auf weniger als das Nötigste heruntergeprügelt um die Kosten "erträglich" zu halten. Aber bei so einem "Jahrhundertprojekt", was noch mindestens zwei, drei nachkommende Generationen betrifft gehört ordentlich geplant und ordentlich Geld investiert, damit was Ordentliches rauskommt. Kann man es sich nicht leisten muss man darauf zunächst verzichten und sparen, bis man das Geld hat.

Aber trotzdem ist das Projekt für die Stadtentwicklung eine einmalige Chance, denn auf einen Schlag so viel Fläche zu bekommen ist für Stuttgart schon ein Gewinn.

A propos Gewinn, wer sich weiter informieren will: weitere Unterstützersite
Und die Gegenseite
Die oben verlinkte Projektseite kann man sich bezüglich des Inforamtionsgehaltes eigentlich schenken, meiner Meinung nach

Schönen Sonntag,
Jogi