Vergleich zur DB (Reiseberichte)

maxiboy, IBNR: 7006966, Sonntag, 22.02.2015, 23:37 (vor 4164 Tagen) @ Artur Donar
bearbeitet von maxiboy, Sonntag, 22.02.2015, 23:39

Es war mir damals schon ein Rätsel, wie die DB einen maximal mittelmäßigen Service in der 1. Klasse bieten kann - die Tütchen mit Gummibären oder Schokolade sind ja ein Witz dagegen. Ebenso das Angebot in den DB-Lounges, wo gefühlt ständig verschiedene Speisen aus sind.
Eine Erklärung war damals für mich das Fernbus-System in GB, wo ich mir damals dachte, dass die Bahngesellschaften genau da trumpfen, wo sie es können - beim Service und bei der Geschwindigkeit.

Vermutlich wird auch genau das der DB zu schaffen machen - für einen maximal mittelmäßigen Service (kaum erkennbarer Mehrwert in der 1. Klasse, angegammelte Lounges in abgelegenen Ecken im Bahnhof, mitunter pampiges Personal ohne wirkliche Fremdsprachenkenntnisse) Preise zu verlangen, die ein Mehrfaches des Fernbuspreises sind ist auf Dauer schwierig....

Böse Zungen behaupten, das mit dem Personal läge auch am deutschen Kündigungsschutz. Was hierzulande noch zum guten Ton insbesondere im Nahverkehr gehört, kann woanders bei gehäuften Kundenbeschwerden schnell EDEKA (Ende der Karriere) bedeuten. Es gibt viele Ex-Bundesbahner, die freundlich und kundenorientiert sind, aber auch ein paar Spezialfälle. Natürlich haben die Angst, wenn ein Betreiberwechsel ansteht. Wer seine Arbeit gut macht, wird bestimmt immer gebraucht, was ist mit den anderen?

Der Fernbusverkehr hat eine Menge Verbesserungen für DB-Kunden gebracht. Man denke an das kostenlose WiFi in der 1. Klasse, von dem es jahrelang hieß, es ginge nicht, weil dies und das und jenes. Ob der ach so langfristige Vertrag mit der Telekom jetzt plötzlich doch geändert werden konnte, oder ob in Deutschland früher andere physikalische Gesetze galten als in England? Das wird wohl immer ein Geheimnis der DB-Führung bleiben.

Bei der DB wird die 1. Klasse im Fernverkehr teilweise mit Sparpreisen, die nur 10 Euro über dem gleichzeitig verfügbaren 2.-Klasse-Sparpreis liegen, verramscht. Zurecht, denn der Mehrwert ist tatsächlich schwach. Die BC100 und Normalpreise 1. Klasse wohlgemerkt bleiben deutlich teurer. Aber auch in GB ist nicht alles eitel Sonnenschein, denn dort sind insbesondere die unregulierten Spitzenzeittickets sowie Zeitkarten teurer als hierzulande. Die Privatisierung mit dem intensiven Wettbewerb auch im SPFV mag einiges gebracht haben, doch die Serviceorientierung gab es schon zur Spätzeit der Staatsbahn mit der Gründung des eigenen Sektors Intercity.

Fest steht, dass sich in Großbritannien eine Menge getan hat seit den späten 1990ern, die sich durch eine Unfallserie und vernachlässigte Infrastruktur ins kollektive Gedächtnis eingegraben haben. Auch für den Kontinental-Europäer lohnt es sich, ab und zu auf die Insel zu schauen, um Inspirationen mitzunehmen oder auch nur eine andere Bahnkultur zu erleben, von der so viele einst unkten, das würde niemals funktionieren können.

Literaturtipp: The InterCity Story 1964-2012 von Green und Vincent.