Preisbildung beim Sparpreis (Fahrkarten und Angebote)

ICE920, München, Montag, 22.09.2014, 20:59 (vor 4287 Tagen) @ sfn17
bearbeitet von ICE920, Montag, 22.09.2014, 21:00

Vielen herzlichen Dank für die hochinteressanten Informationen. "Ganz falsch" finde ich sie alle nicht, für pragmatische Planungen allemal hervorragend brauchbar, auch wenn die wahren einprogrammierten Regeln im Bahnrechner noch etwas anders sein mögen. Aber um die Black Box zu analysieren, ist man als Wissenschaftler ja gefordert.^^

Ja, es ist gewiss keine abschließende Abhandlung. Manchmal sind Fälle aufgetreten, die überhaupt nicht zu erklären waren. Aber die Erkenntnisse haben mir durchaus dazu verholfen, die Suche nach den günstigsten Sparpreisen zu systematisieren - einfach auf der gewünschten Strecke die einzelnen Rabattstufen bestimmen und dann die Züge passend kombinieren. Auch die Erkenntnis, dass die Preise an bestimmten Tagen vom System erhöht werden, wird mich in Zukunft veranlassen, diese Fristen nicht zu versäumen.

Von mir ein Erfahrungswert:

- Jeder Abschnitt (also zwischen 2 Haltebahnhöfen) hat einen eigenen Rabattwert, ein Einflussfaktor ist wohl die erwartete Auslastung
- Bei der Gesamtverbindung wird der niedrigste Rabattwert genommen

Es gibt m.E. explizite Bahnhöfe, deren Berührung die Gesamtstrecke stark verteuern, egal ob man sie im NV oder FV an/durchfährt. Natürlich ist diese meine Erfahrung mit in Deiner Streckenrabattierung mit enthalten: Strecken, die den kontaminierten Bahnhof anbinden, sind automatisch minderrabattiert. Aber ich glaube, dass der Effekt der Bahnhofsberührung zuerst stattfindet.

Das habe ich auch schon öfters gelesen. Wüsstest du da konkrete Bahnhöfe? Das würde ich gerne weiterverfolgen.
Mir ist im Laufe der Zeit aufgefallen, dass bestimmte Strecken den Preis gerne mal in die Höhe treiben - München-Augsburg, Leipzig/Bitterfeld-Berlin, Hamburg-Hannover, Frankfurt-Mannheim. Bisher habe ich mir das aber so erklärt, dass es klassische Pendlerstrecken sind und schon durch Pendler gut ausgelastet.