Preisbildung beim Sparpreis (Fahrkarten und Angebote)

JeDi, überall und nirgendwo, Montag, 22.09.2014, 18:11 (vor 4288 Tagen) @ ICE920
bearbeitet von JeDi, Montag, 22.09.2014, 18:12

- Es wird der Normalpreis genommen, um einen prozentualen Anteil reduziert und dann auf die nächste Sparpreisstufe gerundet (und evtl. um 25% Prozent bei BC25 ermäßigt)
- Die Rabattstufen lassen sich in dem Code ablesen N-SPxxyy. Es gibt nur eine bestimmte Anzahl. Festgestellt habe ich folgende: 15, 25, 33, 45, 50, 55, 66 und Maximalrabatt (kodiert mit 99)[Das erklärt auch wieso es z.B. beim Maximalpreis 142 Euro München-Hamburg oder sonstwo keine Sparpreisstufen 47, 49, 51, 55 oder 57 gibt]

Interessante Theorie, stimmt so aber nicht. Es gibt z.B. auch 90 als Code auf der Fahrkarte, 15 m.W. aber nicht.

- Regionalzüge haben keinerlei Einfluss auf den Gesamtrabatt

Ebenfalls falsch.

- Jeder Abschnitt (also zwischen 2 Haltebahnhöfen) hat einen eigenen Rabattwert, ein Einflussfaktor ist wohl die erwartete Auslastung

Das stimmt.

- Bei der Gesamtverbindung wird der niedrigste Rabattwert genommen

Das ist wieder falsch.

Oder andere Konsequenz: Für einen 29 Euro Sparpreis müssen ALLE Abschnitte maximal rabattiert sein.

Die Konsequenz stimmt dann wieder

Es gibt einige Ausreißer aus der Logik, wie z.B. ein Sparpreis N-SP9934 (bei NP 100 Euro), für den ich absolut keine Erklärung habe. Die Rundung ist auch nicht immer nachvollziehbar. Wie kommt man z.B. bei NP 142 und SP66 auf 45 Euro? Es müssten eigentlich 49 Euro sein.

Das verstehe ich grade nicht. Ein N-SP9934 mit Normalpreis 100 EUR kostet 35 EUR. Was genau ist daran jetzt dein Problem? Steht doch genau so auch drauf? :-)

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Weg mit dem 4744!