Preisbildung beim Sparpreis (Fahrkarten und Angebote)

ICE920, München, Montag, 22.09.2014, 18:41 (vor 4287 Tagen) @ JeDi
bearbeitet von ICE920, Montag, 22.09.2014, 18:46

Ich danke Dir erstmal für die Antwort und möchte darauf eingehen.

- Es wird der Normalpreis genommen, um einen prozentualen Anteil reduziert und dann auf die nächste Sparpreisstufe gerundet (und evtl. um 25% Prozent bei BC25 ermäßigt)
- Die Rabattstufen lassen sich in dem Code ablesen N-SPxxyy. Es gibt nur eine bestimmte Anzahl. Festgestellt habe ich folgende: 15, 25, 33, 45, 50, 55, 66 und Maximalrabatt (kodiert mit 99)[Das erklärt auch wieso es z.B. beim Maximalpreis 142 Euro München-Hamburg oder sonstwo keine Sparpreisstufen 47, 49, 51, 55 oder 57 gibt]

Interessante Theorie, stimmt so aber nicht. Es gibt z.B. auch 90 als Code auf der Fahrkarte, 15 m.W. aber nicht.

Bei dem Punkt muss ich zugeben, dass ich hauptsächlich die Preise ausgewertet habe, weil mir in solchen Preisregionen einfach Beispiele fehlen. Bei der 15 bin ich mir auch nicht sicher. Es könnten auch 10 sein - gemeinsam mit einer komischen Rundung. Beispiel hierfür wäre beim Maximalpreis die neu eingeführte Stufe von 125 Euro. Das wären ca. 12% Rabatt. Ein Aufrunden würde auf einen Rabatt >12% hindeuten.
Es sind auf jeden Fall eine diskrete Menge von Stufen. Mehr als 7 Sparpreisstufen zu einem Normalpreis habe ich kein einziges Mal gesehen (Betrachtung bezieht sich komplett auf die 2. Klasse).
Bei 90 fällt mir kein Beispiel ein, bei dem man 90% Rabatt von 99% Rabatt unterscheiden könnte. Kann sein, dass es die 90 auch gibt.

- Regionalzüge haben keinerlei Einfluss auf den Gesamtrabatt

Ebenfalls falsch.

Hättest du ein Gegenbeispiel? Bei dem Punkt bin ich ziemlich sicher. Was Du vielleicht meinst, ist, dass beim Dranhängen von NV der Sparpreis steigen kann. Das ist aber absolut klar, da die längere Strecke i.d.R. auch einen höheren Normalpreis bedeutet (gegebenenfalls auch der Sprung von Kurzstrecke <250km auf Langstrecke >250km).

- Jeder Abschnitt (also zwischen 2 Haltebahnhöfen) hat einen eigenen Rabattwert, ein Einflussfaktor ist wohl die erwartete Auslastung

Das stimmt.

- Bei der Gesamtverbindung wird der niedrigste Rabattwert genommen

Das ist wieder falsch.

Oder andere Konsequenz: Für einen 29 Euro Sparpreis müssen ALLE Abschnitte maximal rabattiert sein.

Die Konsequenz stimmt dann wieder

Da verstehe ich Dich jetzt nicht. Was wird deiner Einschätzung nach für die Gesamtverbindung genommen?
Ich begründe mal meine Behauptung:
Als Beispiel nehme ich jetzt mal den IC 2208 München-Berlin am 21.10 und betrachte einzelne Abschnitte eingebettet in die Maximalpreisstrecke M-B-HH (Vor- und Nachlauf im NV).

Teilstrecken:
München-Nürnberg: 79 Euro (vermutlich N-SP45)
Nürnberg-Leipzig: 29 Euro (vermutlich N-SP99)
Leipzig-Berlin: 45 Euro (vermutlich N-SP66)

München-Leipzig: 79 Euro (die geringe Rabattstufe M-N bestimmt den Preis)
Nürnberg-Berlin: 45 Euro (die mittlere Rabattstufe L-B bestimmt den Preis)

München-Berlin komischerweise 81 Euro.

(der Normalpreis ist jeweils wie erwähnt 142 Euro)

Es gibt einige Ausreißer aus der Logik, wie z.B. ein Sparpreis N-SP9934 (bei NP 100 Euro), für den ich absolut keine Erklärung habe. Die Rundung ist auch nicht immer nachvollziehbar. Wie kommt man z.B. bei NP 142 und SP66 auf 45 Euro? Es müssten eigentlich 49 Euro sein.

Das verstehe ich grade nicht. Ein N-SP9934 mit Normalpreis 100 EUR kostet 35 EUR. Was genau ist daran jetzt dein Problem? Steht doch genau so auch drauf? :-)

Ja, dass 34 35 Euro ergibt ist klar ;) Aber bei 99 Prozent Rabatt müsste der Sparpreis ja eigentlich 29 Euro kosten. Die Mindestpreise hängen vielleicht nicht nur von Länge der Strecke ab, sondern auch noch von was anderem. Der besagte Sparpreis ist für einen großen ICE-Anteil an einem Freitag Abend. Ist das vielleicht ein Faktor?