Fahrtzeit nach Prag (Allgemeines Forum)

Giovanni, Montag, 10.03.2014, 08:24 (vor 4411 Tagen) @ caboruivo

Was ist mit den Lokwechseln bzw. Fahrtrichtungswechseln? Waren es zwei oder drei?
Plzen (Elektrisch-Diesel), Schwandorf (Fahrtrichtungswechsel, Regensburg (Diese - Elektrisch)

Es sind drei. Dank der CZ-Zulassung für die Vogtlandbahn-ER 20 konnte man den Lokwechsel in Furth im Wald einsparen.

Wenn ich mich richtig erinnere, darf die ER20 in CZ nur 100km/h fahren. Das ist zwischen Grenze und Plzen kein Problem, da die Strecke eh nicht mehr hergibt.

Das sind ja schon einmal 30 Minuten. Dann zu den Halten: Welche Halte sollen denn dann noch entfallen?

Würde die Verbindungskurve Schwandorf gebaut, dann wäre der Fahrtrichtungswechsel in Schwandorf nicht mehr vonnöten, dazu könnte man noch in Freising, Cham und Furth im Wald durchfahren.

Für einen eigenwirtschaftlichen Fernzug wäre dies womöglich eine Option. Für einen mit für den Nahverkehr bestimmten Steuergeldern finanzierten Zug sind zumindest Cham und Furth zwangsweise auch Halte. In Freising dürfte das Fahrgastpotenzial zu groß sein...

Bei einer allfälligen Elektrifizierung der Gesamtstrecke würde man in Furth wieder halten, um den Systemwechsel problemlos ausführen zu können. Zwischen Furth und München würde man den "alex nord" in seiner bisherigen Form als Regionalexpress natürlich mit denselben Halten weiterführen.

Furth und Cham haben nicht ansatzweise genug Potenzial für einen eigenen Zug und sind daher auf den Alex angewiesen.

Auf tschechischer Seite kenne ich mich leider nicht aus, jedoch würde ich ganz sicher nur Pilsen und Prag-Smichov drin behalten. In Smichov halten s.i.w. viele tschechische Fernverkehrszüge.

Da auch zwischen Plzen und Prag nicht wirklich schnell gefahren wird, wäre es durchaus eine Option, den Alex ohne Lokwechsel in Plzen mit Diesel bis Prag zu fahren. Dabei würde er außerhalb des Rychlik-Taktes fahren und könnte auch einige Halte auslassen.
Als Ausgleich müsste aber in der normalen Rychlik-Taktlage ein Ersatzzug angeboten werden, der z.T. aus den bisher auf diesen Abschnitt an den Alex angehängten Verstärkungswagen gebildet wird.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)