[DE/CZ] Tfz-Einsatz München – Praha (Allgemeines Forum)

sb, Montag, 10.03.2014, 00:47 (vor 4413 Tagen) @ GibmirZucker

Durch die (bereits angesprochenen) Fahrtrichtungswechsel ist ein Loktausch (bzw. ein Abkuppeln/Anhängen der "Kurswagen") in Schwandorf und Regensburg bei einem Wagenzug ohne Steuerwagen sowieso erforderlich, damit bräuchte ein Triebfahrzeug Schwandorf – CZ selbst bei (geplanter) Elektrifizierung von Regensburg – Schwandorf (– Hof) nicht für 15kV 16,7Hz AC ausgerüstet sein.

Damit stellt sich die Frage, ob es wirtschaftlicher wäre, den Lückenschluss Schwandorf – Grenze DE/CZ – Plzeň gleich mit dem in Plzen vorhandenen Stromsystem 25kV 50Hz zu elektrifizieren und in Schwandorf einzelne Gleise mit umschaltbarer Fahrleitung auszurüsten (vgl. Brenner/Brennero, Genève, Aachen Hbf).

Zwischenzeitlich bleibt es wohl beim heutigen Tfz-Wechsel in Plzeň hl.n. zwischen Diesellok und Zweisystem-E-Lok (25kV 50Hz AC + 3kV DC), denn eine durchgehende Bespannung mit einer Diesellok könnte aufgrund der aktuellsten Rahmenbedingungen rohstoffmäßig wieder etwas teurer werden...

Apropos Knoten Praha: Einer (prüfenswerten) Umelektrifizierung des Knotens Praha steht allerdings die relativ junge Flotte der dortigen S-Bahn-Elektrotriebwagen der Baureihe 471 "CityElefant" entgegen, welche die ČD leider nur für 3kV DC beschaffte, während die ZSSK (Slowakei) immerhin 10 Elektrotriebwagen dieser Produktreihe in der passenden Zweisystem-Variante für 25kV 50Hz AC + 3kV DC als Baureihe 671 orderte – was eine abschnittsweise Umelektrifizierung im Knoten Praha wesentlich erleichtert hätte.