Ein Tag im Werdenfels: Der Talent 2 (Reiseberichte)

Jens, Bayern/NRW, Montag, 20.01.2014, 22:56 (vor 4478 Tagen) @ sb

Ob das wirklich so raffiniert ist, wenn die Verstärker-RB in Murnau bzw. Weilheim bis zu 15 Minuten stehen, um die Expresszüge überholen zu lassen – mit all den unschönen Abhängigkeiten im Verspätungsfall, bezweifle ich doch sehr stark.

Wie schon von meiem Vorschreiber bemerkt steigen die meisten von den langsamen auf die schnellen Züge um, das weitergeben der Verspätungen war tatsächlich in den letzten Wochen ein Problem, bessert sich aber langsam und stetig.

Während das Kuppeln des ET423 in Neufahrn (bei Freising) nur ca. 2 Minuten benötigt, brauchen die Talent2 ca. 5 bis 6 Minuten; unverständlich ist mir beim Bahnhof Tutzing, warum das Lichtsperrsignal erst nach Halt des aufkuppelnden Zugteiles zum Aufkuppeln frei geschalten wird – im Gegensatz zu den Flügelungen in Neufahrn (bei Freising) (S1) und Holzkirchen (BOB).

Weil nur so das Lichtsperrsignal bedient werden darf (und je nach Stellwerkstechnik auch nur kann). Es gibt hierbei Ausnahmen, bei der S-Bahn wie so oft und bei einzelnen Bahnhöfen durch die Örtliche Richtlinie.

Im Angesicht der reduzierten Infrastruktur solch ein ausgefeiltes Konzept auf die Beine zu stellen ist eine Meisterleistung - ich ziehe meinen Hut vor den Fahrplanern:

...auch dafür, dass im Angebot von DB Regio zu wenig Pufferzeiten berücksichtigt wurden und es schon in der Theorie (Jahresfahrplan 2014) zu Haltausfällen in Ohlstadt und Iffeldorf sowie unsinnigen Taktintervallen auf der Außerfernbahn (KBS 965) kommen musste?

Die Haltausfälle in Ohlstadt sind ja durch die Bahnsteigproblematik verursacht (wer auch immer da jetzt den Schwarzen Peter hat). Die Fahrzeiten sind unabhängig davon immer gleicht.

Viele Grüße

Jens