Ein Tag im Werdenfels: Der Talent 2 (Reiseberichte)

JumpUp, Sonntag, 19.01.2014, 22:34 (vor 4471 Tagen)
bearbeitet von JumpUp, Sonntag, 19.01.2014, 22:36

Guten Abend,

viel Kritik und zahlreiche Probleme gab es mit dem Start des Werdenfels-Netz auf der Strecke München - Garmisch-Partenkirche - Mittenwald - Seefeld - Innsbruck mit seinen drei Abzweigungen nach Reutte in Tirol, Oberammergau und Kochel. Es wurden 37 Talent 2, im Volksmund auch Hamster genannt, bestellt, um diese Strecken zu befahren. 34 der Züge sind vierteiler, nur drei wurden als zweiteiler bestellt!

Heute (am Sonntag Nachmittag) unternahm ich einen Tagesausflug in die Region und fuhr einfach mal den ganzen Tag lang Talent 2 im Werdenfels um mir selbst von den Zügen, aber auch von dem neuen RB-Netz und Fahrplankonzept, einen persönlichen Eindruck machen zu können.

Da viele DSOler das Werdenfels-Netz selbst nicht persönlichkennen, hier eine Übersichtskarte:
http://www.regio-oberbayern.de/regio_oberbayern/view/mdb/regio_oberbayern/teilnetze/mdb...

Mein gesamter Bericht kommt weitestgehend ohne Bilder aus, ich möchte Euch nur meine Gedanken und Eindrück schildern.

Der neue Takt:

Derzeit wird ein Ersatzkonzept gefahren. Bis sämtliche 37 Talent 2 ausgeliefert und zugelassen sind, verkehren einige Züge lokbespannt als Dosto, mit 425/426 als Ersatz oder (im ÖBB Abschnitt) vermehrt mit Talent 1 aus dem Ausland. Der Grundtakt wird jedoch weitestgehend mit den neuen Zügen gefahren.
Es ist sehr schön, dass der gesamte Werdenfels-Takt auf die gleichen Fahrzeuge ausgelegt ist, nämlich einem vierteiligem Talent 2. Im Gegensatz zu anderen Netzen muss man keine Angst haben, dass statt dem Fünfteiler ein Dreiteiler (außerplanmäßig) am Bahnsteig steht - es gibt nämlich nur die Vierteiler!

Die drei zweiteiligen Züge sind (als gesonderter Umlauf) für die Strecke Murnau - Oberammergau angeschafft. Für den Betrieb werden zwei Triebfahrzeuge benötigt, während ein drittes als Reserve verweilt. Die Umläufe sind lediglich zu Überführungszwecken mal auf der anderen Strecke unterwegs. Im Allgemeinen lässt sich somit sagen, dass eigentlich nur ein Vierteiler am Bahnsteig warten kann!

Abgesehen auf den Abschnitt München - Tutzing (also der wichtigste Teil in Richtung Metropolregion) ist das gesamte Netz eingleisig ausgebaut. Durch diese Eingleisigkeit übertragen sich Verspätungen sehr schnell auf andere Züge. Die Fahrplaner haben der Ausschreibung zum Werdenfels ein raffiniertes Konzept zu Grund gelegt. Mit zahlreichen zusätzlichen Fahrten und Sprinterverbindungen sind die Abindungen der Städte mit der Bahn viel attraktiver geworden. Auf einzelnen Abschnitten gibt es einen neuen Halbstundentakt, auf anderen Abschnitten zusätzliche Sprinter und Verstärkerfahrten zur Pendlerzeit. Jedoch müssen die Pünktlichkeit und die Kupplungsvorgänge funktionieren, andernfalls können andere Züge (oder die S-Bahn ab Tutzing) Verspätungen bekommen!

Die Wendezeiten scheinen mir auskömmlich zu sein: In Reutte (mittelfristig werden die Züge ab Garmisch weiter bis Reutte oder Mittenwald durchgebunden) sind es 60 Minuten Wendezeit, in München etwa 30, in Oberammergau 20, in Murnau 20 und in Innsbruck sogar 1:20 h (den Rest habe ich gerade nicht auf dem Schirm)

Auch wenn die heißgeliebten n-Wagen und Dosto-Züge nun weitestgehend Geschichte sind: Die ursprüngliche Idee und das Fahrplankonzept im Werdenfels ist unglaublich genial und bietet viel Positives für die gesamte Region. Meiner Einschätzung nach sind die Fahrzeitpuffer gerade in den eingleisigen Abschnitten ausreichend, um kleine Verspätungen abfangen zu können. Wenn jedoch ein Baum im Gleis liegt, oder ein Triebzug komplett schlapp macht, kann leider auch der beste Fahrplan nichts mehr machen - dann ist die Strecke dicht.
Im Angesicht der reduzierten Infrastruktur solch ein ausgefeiltes Konzept auf die Beine zu stellen ist eine Meisterleistung - ich ziehe meinen Hut vor den Fahrplanern: Im regulären Betrieb gewinnt die gesamte Region an einer besseren Anbindung in Richtung München!

Auslastung: Trotz meiner zahlreichen Fahrtem zur besten Wochendpendlerzeit am Sonntag Nachmittag waren keine der von mir genutzten Züge überfüllt, und dass obwohl ein Sonntag meist ein Großkampftag ist. Wahrscheinlich kommen die negativen Pressemeldungen über überfüllte Züge im Werdenfels von ausgefallenen Zugteilen.

Die Kapazitäten wurden (im Vergleich zu den Dosto und n-Wagen der letzten Jahre) im Rahmen dieser Ausschreibung nicht heruntergeschraubt. Auch wenn wir vom Franken-Thüringen-Express und vom RE Aachen - Siegen anderes gewohnt sind, dürfte die absolute Sitzplatzanzahl zur Penderzeit gerade durch die zusätzlichen Taktverdichter sogar über den Kapazitäten vor der Aussschreibung liegen.

Zur Infrastruktur ist anzumerken, dass zahlreiche Stationen im Werdenfels modernisiert wurden, oder noch umgebaut werden. Leider erkennt man auch, dass DB Netz zahlreiche Kreuzungsmöglichkeiten zurückgebaut hat. Gerade nach Oberammergau ist kein zusätzlicher Zugverkehr jeglicher Art möglich. Die Strecke ist mit ihrem Stundentakt zu 100 % ausgelastet. In Oberammergau gibt es keine Abstell- oder Umsetzmöglichkeit mehr.

Solange die Infrastruktur für das Fahrplankonzept ausreichend ist, möchte ich darüber nicht urteilen.

Die Züge: Der Talent 2

Der Talent 2 wird im DSO immer als Negativbeispiel für moderne Eisenbahn herangezogen. Er glänzt nunmal in fast jedem der Ausschreibungsnetzte durch Negativschlagzeilen:

- Kuplungsprobleme
- Kapazitäten (dafür kann der Talent 2 wenig)
- unbequeme Bestuhlung
- Zulassungsschwierigkeiten

etc. etc.

Jedoch muss man auch sagen, dass Hamster nicht gleich Hamster ist! In jedem RE-Netz haben die Hamster eine unterscheidliche Konfiguration und eine sehr individuelle Ausstattung. Es gibt sie in der Sparversion (siehe Saxonia mit 2+3 Bestuhlung), oder als Luxusvariante mit 1+2 in der 1. Klasse, Snackautomat und großzügigen Sitzabständen im gesamten Zug zwischen Cottbus und Frankfurt/Oder.

Daher nun einige Informationen zur Ausstattung der vierteiligen Hamster im Werdenfels-Netz. Die drei Zweiteilier sind noch nicht zugelassen, daher konnte ich sie nicht testen.

- Die allgemein unbeliebten Sitze vom Typ Match der Fa. Kiel sind auch im Werdenfels verbaut. Auch schon im Fugger-Express sorgte dieser Sitztyp für wenig Gegenliebe. Dank angenehmer Sitzabstände in der Reihenbestuhlung lässt sich die Fahrt aber ganz angenehm gestalten. In den vis-a-vis Plätzen der 2. Klasse ist es jedoch recht eng.

- 1. Klasse mit Leder, aber auch hier 2+2 bestuhlt.

- zwei Toiletten pro Vierteiler, dies dürfte ausreichend sein.

- Im Gegensatz zum Franken-Thüringen-Express sind in der 2. Klasse zahlreiche vis-a-vis Plätze mit vollumfänglichen und angenehmen Tischen ausgestattet. So hat ein Nahverkehrsfahrzeug auszusehen. Weshalb hat die BEG Rund um Nürnberg an stabilen Tischen gespart?

- Leider keine Mittelarmlehne in der 2. Klasse

- Bedarfshalt: Im Werdenfelsnetz kann man den Zug an einigen Stationen per Knopfdruck zum Halten lassen kommen

- Steckdosen auch hier an der Decke angebracht

- Auf den Tischen gibt es liebevoll gestaltete Übersichtspläne über die zu bereisende Strecke. Sehr schön!

- Mein Lieblingsbereich: Es gibt einen Ruhebereich im Hochflur an einem Zugende in der 2. Klasse. Dieser Ruhebereich ist durch eine Trenntür vom Rest der 2. Klasse abgetrennt. Wahrscheinlich der einzige moderne Triebwagen mit Trenntür innerhalb der 2. Klasse? Eine gute Idee.
In diesem Ruhebereich sind die "Pssst" und "Handy verboten" Zeichen in großer Stückzahl an jedem Fensterholm angebracht. Hier kann sich (im Gegensatz zum ICE) niemand herausreden, dass er den Ruhebereich nicht gesehen hat. Im Werdenfels ist der Ruhebereich nicht so unscheinbar! Und trotz guter Auslastung wurde diese Ruhezone auch eingehalten.
Die Sitzpolster sind im Ruhebereich invers gemustert, so dass auch hier der Unterschied zur gewöhnlichen 2. Klasse auffällt.
Mich hat es gefreut :)

Ruhebereiche sind auch aus dem Franken - Thüringen Express bekannt, hier jedoch in der Sparversion mit einem Aufkleber versteckt hinter der Gepäckablage. Weshalb geht es nicht immer so?

- Mit bunten Sitzpolster gibt es eine Kinderspielecke

- Für alle Sparfüchse, welche mal erstklassig reisen wollen: Innerhalb Österreich (nach Reutte und nach Innsbruck) ist die 1. Klasse deklassiert - die ÖBB hat im NV keine First.

- Leider sind die Mehrzweckbereiche etwas klein geraten. Jedoch hat man hier sich endlich ein anständiges Konzept einfallen lassen, um der Fahrradplage an den Wochenden Herr werden zu können. Während in all den anderen modernen Triebfahrzeugen in Deutschland die Fahrradfahrer mit ihrem Rad (bei hoher Auslastung) in den Türbereich oder in den Gang gequetscht werden, weil man das Fahrrad nicht abstellen kann, hat man (bekannt aus dem Fernverkehr der DB) Fahrradständer angebracht. Hier kann man das Fahrrad einhängen und es ist A) Gegen Umfallen gut festgezurrt und b) platzsparend verstaut.

Hier habe ich zwei Bilder (in schlechter Qualität), die Euch den Fahrradbereich zeigen. In der Mitte die "Regale" kann man herunterklappen und seine Ski dort abstellen. Sollten keine Fahrräder unterwegs sein, kann man die Klappsitze benutzten.

Witzig: Klappsitz und Fahrradständer in einem :)