Ein Tag im Werdenfels: Der Talent 2 (Reiseberichte)

sb, Montag, 20.01.2014, 08:04 (vor 4471 Tagen) @ JumpUp

Danke für Deine umfangreichen Beschreibungen. Anbei ein paar Anmerkungen zum heutigen Fahrplan und zu manchen früheren Entwicklungen.

Der neue Takt:

Derzeit wird ein Ersatzkonzept gefahren.

Aber meines Wissens nur fahrzeugtechnisch, nicht fahrplantechnisch?

Bis sämtliche 37 Talent 2 ausgeliefert und zugelassen sind, verkehren einige Züge lokbespannt als Dosto, mit 425/426 als Ersatz oder (im ÖBB Abschnitt) vermehrt mit Talent 1 aus dem Ausland.

Nach dem Ersatz der Dosto-Wendezüge durch Talent2 sinkt meines Wissens die Platzzahl?

Durch diese Eingleisigkeit übertragen sich Verspätungen sehr schnell auf andere Züge. Die Fahrplaner haben der Ausschreibung zum Werdenfels ein raffiniertes Konzept zu Grund gelegt.

Ob das wirklich so raffiniert ist, wenn die Verstärker-RB in Murnau bzw. Weilheim bis zu 15 Minuten stehen, um die Expresszüge überholen zu lassen – mit all den unschönen Abhängigkeiten im Verspätungsfall, bezweifle ich doch sehr stark.

Mit zahlreichen zusätzlichen Fahrten und Sprinterverbindungen sind die Abindungen der Städte mit der Bahn viel attraktiver geworden.

Das ist prinzipiell richtig, bringt aber bei den regelmäßigen Verspätungen nur wenig, weil dadurch die Anschlüsse weniger verlässlich sind als vorher.

Jedoch müssen die Pünktlichkeit und die Kupplungsvorgänge funktionieren, andernfalls können andere Züge (oder die S-Bahn ab Tutzing) Verspätungen bekommen!

Während das Kuppeln des ET423 in Neufahrn (bei Freising) nur ca. 2 Minuten benötigt, brauchen die Talent2 ca. 5 bis 6 Minuten; unverständlich ist mir beim Bahnhof Tutzing, warum das Lichtsperrsignal erst nach Halt des aufkuppelnden Zugteiles zum Aufkuppeln frei geschalten wird – im Gegensatz zu den Flügelungen in Neufahrn (bei Freising) (S1) und Holzkirchen (BOB).

Auch wenn die heißgeliebten n-Wagen und Dosto-Züge nun weitestgehend Geschichte sind: Die ursprüngliche Idee und das Fahrplankonzept im Werdenfels ist unglaublich genial und bietet viel Positives für die gesamte Region.

Zustimmung, die ursprüngliche Idee war Top – aber die Umsetzung (sprich das genaue Fahrplankonzept) ist ein Flop.

Im Angesicht der reduzierten Infrastruktur solch ein ausgefeiltes Konzept auf die Beine zu stellen ist eine Meisterleistung - ich ziehe meinen Hut vor den Fahrplanern:

...auch dafür, dass im Angebot von DB Regio zu wenig Pufferzeiten berücksichtigt wurden und es schon in der Theorie (Jahresfahrplan 2014) zu Haltausfällen in Ohlstadt und Iffeldorf sowie unsinnigen Taktintervallen auf der Außerfernbahn (KBS 965) kommen musste?

Im regulären Betrieb gewinnt die gesamte Region an einer besseren Anbindung in Richtung München!

?

Auslastung: Trotz meiner zahlreichen Fahrtem zur besten Wochendpendlerzeit am Sonntag Nachmittag waren keine der von mir genutzten Züge überfüllt, und dass obwohl ein Sonntag meist ein Großkampftag ist.

...aber nur im "richtigen" Winter, nicht bei Temperaturen um 0°C...

Wahrscheinlich kommen die negativen Pressemeldungen über überfüllte Züge im Werdenfels von ausgefallenen Zugteilen.

Während der Expressfahrten (RE) hakt es gewaltig bei den RB-Fahrten, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten.

Zur Infrastruktur (...)

Gerade nach Oberammergau ist kein zusätzlicher Zugverkehr jeglicher Art möglich. Die Strecke ist mit ihrem Stundentakt zu 100 % ausgelastet. In Oberammergau gibt es keine Abstell- oder Umsetzmöglichkeit mehr.

Die Ammergaubahn (KBS 962) sollte bereits vor über 10 Jahren einen neuen Kreuzungsbahnhof in Altenau erhalten. Soweit ich mich erinnern kann, hat DB Netz genau in das Trassee des zweiten Gleises Fahrleitungsmasten plaziert, als BEG und DB Regio sich auf diese Maßnahme bereits verständigten, um die Anschlüsse in Murnau (angedacht war ein Knoten mit kurzen Umsteigezeiten) zu optimieren; die Kantenzeit Murnau – Altenau wäre dann 30 Minuten gewesen (netto ca. 26 bis 27 Minuten, da der Kreuzungshalt Bad Kohlgrub nach Altenau verschoben worden wäre).

Die Züge: Der Talent 2

Da im Werdenfelsnetz nur der Abschnitt München-Pasing – Gauting mit 160 km/h befahrbar ist – eigentlich waren hier nur 140 km/h angedacht, aber die dürftigen Pufferzeiten machten 2013 eine zweite Oberbauverbesserung auf 160 km/h erforderlich –, ruckelt der Talent2 nur auf diesem kurzen Abschnitt bekannermaßen unangenehm; auf den anderen Abschnitten ist der Fahrkomfort bequem.

- Mein Lieblingsbereich: Es gibt einen Ruhebereich im Hochflur an einem Zugende in der 2. Klasse. Dieser Ruhebereich ist durch eine Trenntür vom Rest der 2. Klasse abgetrennt. Wahrscheinlich der einzige moderne Triebwagen mit Trenntür innerhalb der 2. Klasse? Eine gute Idee.

Zustimmung. Eigentlich sollte ein der Zuglänge entsprechender Ruhebereich 2.Klasse zu jedem Regional- und Fernzug gehören. Bedauerlicherweise ist selbst die Kennzeichnung desselben in den ICE-Zügen so spärlich, dass sie nur manchen Stammfahrgästen auffallen.