12er 250 km/h <<-->> 7er 230 km/h (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 11.12.2013, 10:15 (vor 4501 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Der 7-Teiler ist für den Einsatz auf dem IC-Netz, da wäre ein 250 km/h schnelles Fahrzeug deutlich überdimensioniert, das wäre nicht sehr gut für die Wirtschaftlichkeit - und das ist ein sehr gewichtiger Punkt, insbesondere beim IC-Netz.

Zwei Visionen.

1. Ja, 250 km/h ist überdimensioniert. Bei uns sollten die Inlands-HGV-Züge auf der HSL-Zuid ja auch bestenfalls 250 km/h fahren, obwohl der Thalys 300 km/h schafft. 300 km/h für einen Inlands-HGV-Zug Amsterdam-Breda wäre ja genauso unsinnig (und erst recht mit den heutigen 160 km/h Surrogaten).

2. Nein, 250 km/h ist wichtig. Die Mehrheit der Züge auf Mannheim-Stuttgart fährt 250 km/h oder soll das fahren. Dann muss man diese Mehrheit nicht mit einem IC230 querliegen (wie aktuell der Fall ist mit dem IC200-Wagenzug). Mit IC250 kann man einen Takt bilden aus IC250 und ICE250.

Aber welches IC-Netz ist damit gemeint? Gibt es dieses einheitliche Netz?

IC wohl nicht, IC+ICE aber schon.

- L30/31, insbesondere Köln-Hamburg: 7-teilig reicht nicht aus, 230 km/h sind eigentlich nicht nötig, auch auf der südlichen Verlängerung durchs Rheintal bis Stuttgart oder Nürnberg nur Rollenberg-Stuttgart (auf gesamte Linienlänge bezogen sehr kurz)

Hier sollten eigentlich Kompositionen wie 6+6, 6+7 oder 7+7 fahren. Diese ermöglichen Verlängerungen über die Stammrelation Hamburg-NRW-Rheintal-Mainz-(N/S) hinaus. Ab Ulm nach Lindau und Innsbruck, ab Nürnberg nach Passau, ab Offenburg ins Schwarzwald, ab Stuttgart auf die Gäubahn, ab München nach Berchtesgaden, das geht alles auch mit einem Zugteil.

(die EC Hamburg-Chur der L30 sollen wohl durch die SBB gefahren werden, Mannheim-Basel lange 250 km/h)

Die neuen SBB-EC-Triebwagen sollen 250 km/h fahren?

- L60/62, Abzw.Rollenberg - Stuttgart - Ulm NBSn für 250 km/h (siehe deine Erwähnung der kommenden NBSn), vergleichbar großer Anteil beider Linien (exkl. EC bis Klagenfurt), dazu Takt mit den ICE denkbar, wieso nur 230 km/h?

Sehe ich auch so. Heute ist der Rennbahn-Anteil noch gering. Aber in 20 Jahren? Frankfurt-Mannheim, Stuttgart-Ulm, durchgehender Halbstundentakt Frankfurt-Stuttgart-München...

- L35/55/56 (Dreieck Köln-Norddeich-Leipzig) und L61/87 (Zürich-Stuttgart-Nürnberg) oder auch ggf. die L51 (MDV): Einsatzgebiet der Dosto-ICs mit 160 km/h (also kein Bedarf für ICx!)

Gäubahn-IC?

- L75 Hamburg-Kopenhagen (bei FBQ, Mehrsystem?) (nominell derzeit auch ICE)

Diese soll laut "Spoorwegen 2014" mit den neuen IC-Triebwagen gefahren werden. Habe das Buch nicht bei mir, muss noch mal schauen, ob hier die Strecke via Grosser Belt und Flensburg oder via Puttgarden gemeint ist.
Jedenfalls soll in DK westlich von Kopenhagen eine Rennbahn gebaut werden.
Vermutlich wird es eine Mischung von ICx250 und neu zu beschaffen dänischen IC250-Triebwagen.

- L77 Amsterdam-Berlin (Mehrsystem?)

Unsicher. Vermutlich wird diese Linie wohl die letzte Linie, wo noch IC-Wagenzüge zu bewundern sind.
Bin mir auch nicht sicher, was NS macht. Ich kann mich vorstellen, dass NS diese Linie selber betreiben möchte, mit in etwa denselben IC200-Triebwagen welche auch als Inlands-IC für die HSL-Zuid vorgesehen sind (auch wenn DB das auf Hannover-Berlin wohl nicht gerne sieht), selbstverständlich dann in Mehrsystem (braucht NS schon wenn sie Den Haag-HSL-Venlo-Köln fahren möchte).

- L26 (Konstanz-)Karlsruhe-Hamburg-Rügen

Kann man mit 7-Teilern fahren, wenn man Frankfurt-Kassel via Marburg fährt.

- L32 NRW-Rheintal-Stuttgart- (Tübingen, Oberstdorf, Berchtesgaden, Klagenfurt, ...)

Kuppelzug nach bzw. Stuttgart, Ulm, München, München, dann 1 Zugteil weiter.
Anderer Zugteil bleibt in Stuttgart bzw. nach Lindau(-Innsbruck), Salzburg, Wien (oder im Wintersaison via Schwarzach-St. Veit nach Zell am See und Wörgl).

- diverse Zusatz-/Verstärker-/Einzel-Leistungen

Denkbar wären die IC 19nn Leistungen, ICE-Ersatzzüge und der rechtsrheinische Kegelclub-IC.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.