12er 250 km/h <<-->> 7er 230 km/h (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 10.12.2013, 15:46 (vor 4502 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 10.12.2013, 15:46

Der 7-Teiler ist für den Einsatz auf dem IC-Netz, da wäre ein 250 km/h schnelles Fahrzeug deutlich überdimensioniert, das wäre nicht sehr gut für die Wirtschaftlichkeit - und das ist ein sehr gewichtiger Punkt, insbesondere beim IC-Netz.

Aber welches IC-Netz ist damit gemeint? Gibt es dieses einheitliche Netz?

Besipiele:
- L30/31, insbesondere Köln-Hamburg: 7-teilig reicht nicht aus, 230 km/h sind eigentlich nicht nötig, auch auf der südlichen Verlängerung durchs Rheintal bis Stuttgart oder Nürnberg nur Rollenberg-Stuttgart (auf gesamte Linienlänge bezogen sehr kurz)
(die EC Hamburg-Chur der L30 sollen wohl durch die SBB gefahren werden, Mannheim-Basel lange 250 km/h)

- L60/62, Abzw.Rollenberg - Stuttgart - Ulm NBSn für 250 km/h (siehe deine Erwähnung der kommenden NBSn), vergleichbar großer Anteil beider Linien (exkl. EC bis Klagenfurt), dazu Takt mit den ICE denkbar, wieso nur 230 km/h?
bei der L60 könnte noch die teilweise Verlängerung Karlsruhe-Basel, auch 250 km/h, hinzukommen

- L35/55/56 (Dreieck Köln-Norddeich-Leipzig) und L61/87 (Zürich-Stuttgart-Nürnberg) oder auch ggf. die L51 (MDV): Einsatzgebiet der Dosto-ICs mit 160 km/h (also kein Bedarf für ICx!)

- L27 Hamburg-Berlin-Dresden-Prag, zwar 230 km/h passend, aber kein ICx-Einsatz, sondern CD oder Regiojet

Welche IC-Linien bleiben da noch?
- L75 Hamburg-Kopenhagen (bei FBQ, Mehrsystem?) (nominell derzeit auch ICE)
- L77 Amsterdam-Berlin (Mehrsystem?)
- L26 (Konstanz-)Karlsruhe-Hamburg-Rügen
- L32 NRW-Rheintal-Stuttgart- (Tübingen, Oberstdorf, Berchtesgarden, Klagenfurt, ...)

- diverse Zusatz-/Verstärker-/Einzel-Leistungen

Umgekehrt würden für manche ICEs 230 km/h ausreichen, speziell L28 Hamburg-Berlin-Leipzig (wobei die ab 2017 Geschichte sein soll), aber 7-teilig vermutlich nicht. Und für die L10 NRW-Hannover-Berlin wäre eine Doppeltraktion zur Flügelung in Hamm interessant, wie sie theoretisch zumindest mit 7-teilern denkbar wäre. 230 km/h wären verschmerzbar, man denke nur an die Trappen.

Gleichzeitig steigt durch die VDE8-Fertigstellung (L28) der Bedarf nach 250/280 km/h schnellen ICx gewaltig, während die ganzen bisher dort eingesetzten 7-teiligen und 230 km/h schnellen ICE-T vermutlich für den Einsatz an anderer Stelle bereitstünden, also genau das, wofür die 7-teiligen ICx gekauft werden sollen.

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man hat bislang bereits einige 12-Teiler bestellt und der Rahmenvertrag dauert ja noch so einige Jahre an.
Man könnte noch 250 km/h schnelle ICx nachbestellen, wenn man der Ansicht ist, dass man noch mehr benötigt.

Klar, Änderungen sind immer noch denkbar. Dennoch sehe ich nicht das richtige, große Einsatzgebiet für 7-teilige, 230 km/h schnelle ICx, gerade angesichts der Überlegungen oben. Das ist natürlich keine Frage speziell für dich, Henrik, sondern ein Beitrag für Alle. Gerade aber deine Aussagen erinnerten mich an mein Unverständnis bzgl. dieser Strategie. Irgendwie habe ich die Vermutung, dass somit viele 7-teiler auch auf ICE-Linien, gerade bei schwächer nachgefragten Zugpaaren, landen werden und dann die 230 km/h beim Taktfahrplan Probleme bereiten.

Gruß, naseweiß

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