Bahnsteighöhen 550mm/760mm (Reiseberichte)

Giovanni, Sonntag, 08.12.2013, 20:02 (vor 4527 Tagen) @ sb

An Aschaffenburg Hbf sieht man, dass beide Bahnsteighöhen von 550mm und 760mm über SOK in Deutschland sinnvollerweise Standard sind:

550mm über SOK sind der oberste sinnvolle Wert für einen (geräumigen) barrierefreien Einstieg in ein Dosto-Unterdeck bzw. für Mittelflur-Regionalzüge (wie VT642), 760mm über SOK sind der unterste sinnvolle Wert für einen barrierefreien Einstieg in Einstock-Fernzüge.

Ersteres ist nachvollziehbar - letzteres aber nur Theorie:
So gibt es in Deutschland bisher nur einen Fernzug, der zu 760mm passende Fußböden hat. Von Barrierefrei würde ich beim Interconnex trotzdem nur bedingt sprechen, weil die Spaltüberbrückung nur auf 550mm funktioniert (was jedoch sicher lösbar wäre).
Auch die D-Züge zwischen Berlin und der Insel Usedom haben 760mm-Fußböden.

Alle anderen barrierfreien Fahrzeuge, die nach meiner Kenntnis planmäßig im Fernverkehr eingesetzt wurden, haben hingegen 550mm:
Talent Interconnex
Desiro Interconnex
LINT Harz-Berlin-Express
Desiro RE100 Dresden-Wroclaw
Talent Eurobahn (Köln-Bielefeld)
diverse Doppelstockwagen der DB
WESTbahn KISS (Wien-Freilassing)

Nun kann man natürlich argumentieren, dass die meisten dieser Fahrzeuge für ernsthaften Fernverkehr wegen Geschwindigkeit, Komfort oder Kapazität unbrauchbar sind.

Schaue ich jedoch ins Ausland, sehe ich die DSB MG/MP (IC4 und IC2) und den Leoexpress FLIRT, während es abgesehen von einigen Doppelstockzügen sonst nichts mit Fußbodenhöhe unter einem Meter gibt...

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)