Weitere Optionen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 03.06.2013, 09:43 (vor 4756 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 03.06.2013, 09:43

Warum ist der ICx nicht auf Deiner Liste? Nur bereits (test-)fahrende Züge?

Dem ICx habe ich eine eigene Unterbeitragskette gegönnt, zeitgleich mit Deinem Beitrag.

Stadler konstruiert ansonsten meines Wissens gerade einen Zug für die HGV-Ausschreibung der SBB, der auch 250 schaffen sollte.

Ich bin mir nicht sicher, ob NS sich weitere Experimente leisten wird.
Stadler ist ja auch nicht so bekannt als HGV-Triebwagenhersteller, eher als Hersteller von Regiotriebwagen.
Dann bestellt man vermutlich lieber von Alstom, Bombardier oder Siemens.

Eine Option wäre noch CAF aus Spanien. Die haben z.B. die Alvia- und Avant-Triebwagen gebaut.
So ein AVE S-104 wäre doch ein passendes Fahrzeug: sozusagen ein 100 m ICx. Normalerweise Doppeltraktion, abends reicht eine Vierwageneinheit pro Fahrt. In NL steuert man ja gerne Auslastung mittels Zugverlängerung/-verkürzung.

Was ist mit Talgo? Die haben doch diverse Modelle?

Könnte auch eine Option sein, habe mich auf das Artikel konzentriert.

Wenn man die Höchstgeschwindigkeit auf 230 einschränkt, gibt es noch zwei weitere Optionen: Den Twindexx Swiss Express und den Viaggio Comfort (alias Railjet). Braucht man die 250, um bestimmte Anschlüsse zu schaffen oder Trassen freizuräumen?

Der Unterschied 230/250 wird bezüglich Trassenfreigabe nicht viel tun. Der Unterschied 160 vs. 230/250 schon.

ktmb hat schon den railjet genannt.
Bombardier Twindexx durfte leider mit der Bahnsteighöhe in NL schief gehen. Ansonsten wäre er sehr gut, auch als "normaler" IC-Triebwagen auf nicht-HGV-Strecken wie Amsterdam-Maastricht.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.