HSL-Zuid Seifenoper (133.1): "Thalys light" vs. "Benelux +" (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 09.01.2013, 13:25 (vor 4844 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo ICE-Fans,

einen interessanten Text habe ich hier erfahren; ich fasse ihn zusammen.
In den Medien wurde diesen Monat vor allem die technischen Mängel der Infra, der Surrogate und der "echten" Triebwagen kritisiert. Aber auch wenn es diese nicht gäbe, wären die Probleme nicht gelöst.
Angeblich soll das Produkt Fyra [1] keine dazu passende Kundschaft haben.

Artikel: NS Hispeed und NMBS Europe haben zusammen eine Art Thalys light vermarktet.
Oscar (NL) dazu: Die damals angedachten Fyra-Grundlagen sind etwa wie die des Thalys: obligatorische Sitzplatzreservierung [2], mehr oder weniger zuggebundene Fahrkarten, kontigentierte Fahrpreise. Einige der Unterschiede sind gerade die, die den Thalys in Vergleich zum Fyra attraktiver machen: die höhere vmax und der Barwagen.
Nur schade, dass sowas auf Reisen wie Brüssel-Amsterdam nicht funktioniert (dafür aber auf Langstrecken wie Paris-Marseille).

Was die Kundschaft aber haben möchte, ist eine Art Benelux Plus. Also alles, was der klassische Benelux-IC attraktiv macht, und dazu die höhere vmax welche die HSL-Zuid ermöglicht. Man möchte also die üblichen Fahrkartenangebote erhalten und keine Sachen wie Zugbindung oder Billigticketlotterie; in den guten alten Benelux-IC konnte man einfach einsteigen und losfahren, sogar ohne Zuschlag, und IC-Fahrkarten wie etwa Amsterdam-Dordrecht galten auch im Benelux. Auf besagte Strecke galten auch die Bedingungen der NS Voordeelurenkaart.
Der Beneluxzug war sowohl in Belgien als in den Niederlanden tarifmäßig [3] ein normaler IC, und so betrachtet soll der Fyra auch ein normaler IC sein, nur etwas schneller. Genauso wie der geplante ICx in Deutschland ein normaler IC sein sollte, allerdings dann max. 230-250 km/h schnell statt 200 km/h.

Die Fahrgastverbünde können es schlichtweg nicht fassen, wieso eine Reise Rotterdam-Antwerpen soviel umständiger sein sollte als die längere Reise Rotterdam-Eindhoven. Oder in Belgien etwa Antwerpen-Brügge.

Als Ursache nennt das Artikel nicht die Liberalisierung, sondern gerade das Fehlen der Liberalisierung. Die Regierungen von BE/NL haben zwei Staatsbahnen den Betrieb gegönnt, obwohl Deutsche Bahn (als "Arriva") auch Interesse dran hatte.
Hätte DB gewonnen, dann würden NS und NMBS sicher und wohl versuchen, DB anderswie Kunden abzusahnen. Dann gibt es Wahlfreiheit bei den Fahrgästen und Konkurrenz im Geschäft.

gruß,

Oscar (NL).

[1] gemeint ist die Art und Weise, wie die Züge vermarktet werden, nicht das eingesetzte Fahrzeugmaterial.
[2] vielleicht ist das heute schon abgeschafft worden, aber als das Konzept ausgedacht wurde, war sicher und wohl Rede von einer obligatorischen Sitzplatzreservierung.
[3] in Vergleich zum "normalen" IC ließ der Benelux-IC einige Halte aus; in NL z.B. Leiden.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.