Nacht-HGV in Europa (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 21.11.2012, 16:06 (vor 4931 Tagen) @ Lumi25

Hallo Lumi25,

Ich könnte mir demnächst durchaus eine durchgehende HGV-Nachtzugverbindung Köln/Frankfurt - Brüssel - (an Paris vorbei) - Barcelona - Madrid vorstellen.

Die Fahrzeit tagsüber soll nicht allzu lange sein. Also eher Köln-Barcelona statt Frankfurt-Madrid. Frankfurt-Köln stellt besondere Herausforderungen an Deinem Wunschzug da; Barcelona-Madrid wäre mit Umstieg interessanter, da der Velaro E seine 350 km/h ausfahren kann und Dein Wunschzug das nicht mehr braucht.

Problem dabei ist, dass es ein völlig neuer Markt wäre für die DB AG und dies nur in Kooperation mit den zwei anderen Staatsbahnen (Renfe und SNCF) möglich wäre. Des weiteren müsste viel investiert werden.

Eher sind da viele Partner beteiligt, die sich einander abstimmen müssen. NMBS durfte wohl auch noch ein Wörtchen mitzureden haben. Und bei einem Zugteil aus Amsterdam wohl auch noch NS Hispeed.
Wie schwierig es bereits zwischen NL und BE ist, kann man in meiner HSL-Zuid Seifenoper erfahren, inzwischen 125 Folgen.

Eine weitere Herausforderung: welches Fahrzeug?
Ich denke, wenn schon möglich, vorerst an etwas TGV-artiges. Also Dasye-Loks (die man vor der Stange billig haben kann) und dazwischen ein 8-Wagenstrang auf dem Grundriss des TGV Dasye-Baukastens. Zwei Schlafwagen, vier Liegewagen (oder drei + Bistro) und zwei Sitzwagen, ggf. doppelstöckig. Die Komposition ist 200 m lang und könnte man europaweit in Dotra fahren.

So würde der Sitzwagen etwa aussehen:

Vorteil von diesem "lokbespannten" Zug als Versuchsträger: wenn der Versuch fehlschlägt, verliert man nur die Baukasten, welche man relativ preiswert redesignen kann. Die Loks werden die Franzosen ohnehin schon benötigen, z.B. um Reseau-Züge ERTMS-fit zu machen.
Eine Lösung wie in China (Triebwagen, 16-teilig) ist für Europa zu unflexibel.
Wenn schon Triebwagen, dann kurze Einheiten, damit man das Kurswagenverfahren beibehalten kann.

Ich denke aber schon das die Nachfrage auf dieser Relation vorhanden wäre.

Ich bin es mir nicht sicher.
Und die Bahn ist es auch nicht sicher und möchte sich deswegen nicht die Finger dran brennen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.