Privater Saale-FV, Stationskosten (Allgemeines Forum)

Jogi, Montag, 24.09.2012, 12:21 (vor 4993 Tagen) @ Lumi25
bearbeitet von Jogi, Montag, 24.09.2012, 12:25

Es gibt mehr als nur DB. Ich kann mich vorstellen, dass irgendwelche Privatbahn mit 160 km/h Neigezügen die Strecke eigenwirtschaftlich fährt. Naumburg, Jena, Saalfeld und Lichtenfels müßten doch ausreichend Potential haben. Wenn man dann auch noch Regiofahrscheine anerkennt, kann man der DB sicher Kunden absahnen.

GNT - sicher nicht. Zumindest nicht mittelfristig. Das technische Risiko, nachdem die DB mehrmals damit baden gegangen ist, wird niemand in Kauf nehmen wollen.
Regiofahrscheine - warum sollten die Besteller da über einen Ausgleich verhandeln? Bayern hat ein "Ersatzkonzept" (auch wenn's aufgrund der IBN 2012 nicht wirklich eines ist) mit dem "Franken-Thüringen-Express" auf die Beine gestellt, Thüringen werkelt an einem rum. Da fehlt die Motivation.
Als (mehr oder weniger) eigenwirtschaftlicher Fernverkehr hat der "Flotte Otto" zwischen Magdeburg und Berlin Regiofahrscheine, Länder-, QdL- und Wochenendtickets anerkannt - aber mehr als die zweijährige Probezeit überlebt die Verbindung nicht. Trotz dem momentan modernestem Dostomaterial mit FV-Ausstattung, trotz attraktiver Fahrzeit von guten 1:20 zwischen Landes- und Bundeshauptstadt.

Wenn sich also ein Privater für die Saalebahn erwärmen kann, dann mit konventionellem Wagenmaterial und mit ohne PK-C-Anerkennung.

HKX z.B. fährt in Wanne-Eickel oder Recklinghausen durch anstatt dort zu halten. Warum wohl? Der Grund liegt wohl an den Stationsgebühren.

Nicht wirklich. Sowohl Recklinghausen als auch Badewanne-Eickel gehören in die Kategorie 3. Der Halt dort kostet 3,37 EUR.
Im momentan teuersten, möglichen Fall (drei Fahrten pro Tag und Richtung und dreifachen Zuglängenfaktor ) würde ein regelmäßiger Zusatzhalt in einer der beiden Städten 60,66 EUR/Tag kosten.
Momentan fährt der "Stamm-HKX" wohl nur mit 4 Avmz und 2 Tauri, der ist nichtmal 150 m lang. Bei seinen zwei Fahrten unter Woche würde ein Zusatzhalt gar nur 6,74 EUR kosten. Wenn ein Zusatzhalt dann allein daran scheitern würde, ist die Kalkulation des gesamten Betriebs reif für die Tonne...
Nein, vielmehr dürfte da schlicht die Trassenverfügbarkeit entscheidend sein: Düsseldorf-Duisburg muss überlebt werden, Münster muss vor dem Nullknoten passiert werden, der RE2 will dazwischen auch pünktlich überholt werden...

Das man über Essen statt Oberhausen fährt dürfte wohl auch klar sein warum das so ist.

Wenn ich jetzt als Betreiber wählen müsste, ob ich in Essen oder Oberhausen halten würde, um Fahrgäste einzusammeln, da müsste ich nicht lange überlegen, wo ich das einplanen würde...