Fahrmotorstrennschalter / Stromrichter ICE 1 (Aktueller Betrieb)

Sese, Montag, 14.11.2011, 23:57 (vor 5363 Tagen) @ Twindexx

Aber die Anzahl der Störungen an einer Antriebseinheit, an denen wirklich der Motor schuld ist, sind verschwindend gering (auch mit den neuestens IGBT-Stromrichter, wobei GTO-Stromrichter immer noch ein wenig zuverlässiger wären wie aktuelle IGBT's, aber bei IGBT sind halt die Möglichkeiten der Energieeinsparung grösser).
Von vorne herein komplett auf Einzelachssteuerung zu setzen bietet da bei weitem das viel bessere Kosten-Nutzen-Verhältnis.

Wenn der Stromrichter nun viel, viel zuverlässiger ist als der alte Thy-SR, warum sollte dann zwingend das Kosten-Nutzen-Verhältnis des Einzelachsantriebs besser sein als das des Drehgestellantriebs? Ich hab weder Verfügbarkeitszahlen noch irgendwelche Kosten-Nutzen-Kalkulationen der DB bei der Hand, von daher fällt es natürlich schwer die Entscheidungsgründe der DB nachzuvollziehen.

Also das haben die mir in Turgi anders erzählt, nämlich dass das sehr wohl angeboten wurde aber letztlich nicht von der DB gewollt wurde.

Der Gruppenantrieb war als Muss-Angebot vorgeschrieben, die Einzelachssteuerung war nur das Soll-Angebot, d.h. in erster Linie musste der Gruppenantrieb angeboten werden, von Anfang an.

Dass man den Gruppenantrieb anbieten konnte ist richtig, laut Aussage der DB im Artikel 11/2010 in den EB sollte der Einzelachsantrieb jedoch wenigstens optional angeboten werden.

Beim Gruppenantrieb konnte ABB hier einen Dreipunkt-Stromrichter anbieten, wenn sie tatsächlich noch Einzelachssteuerung angeboten haben (wenn du das sagst, wird es wohl auch so sein), dann konnte es sich nur um einen Zweipunkt-Stromrichter gehandelt haben. Natürlich ist es so, dass ein Zweipunkt-Stromrichter nie so Energieeffizient sein kann, wie ein Dreipunkt-Umrichter. Das wird es dann wohl gewesen sein, dass die DB die Offerte mit dem Gruppenantrieb genommen hat (wobei da noch die Preisdifferenzen interessant gewesen wären).

Mal ganz doof gefragt: Wieso sollte es bei der Dreipunkttechnik nicht möglich gewesen sein, Einzelachsantrieb anzubieten? Rein technisch ist das doch absolut kein Problem.

--
Grüße,
Sese