Fahrmotorstrennschalter / Stromrichter ICE 1 (Aktueller Betrieb)

ice-t-411, Montag, 14.11.2011, 23:27 (vor 5366 Tagen) @ Twindexx

Hi!

Der Gruppenantrieb war als Muss-Angebot vorgeschrieben, die Einzelachssteuerung war nur das Soll-Angebot, d.h. in erster Linie musste der Gruppenantrieb angeboten werden, von Anfang an. Beim Gruppenantrieb konnte ABB hier einen Dreipunkt-Stromrichter anbieten, wenn sie tatsächlich noch Einzelachssteuerung angeboten haben (wenn du das sagst, wird es wohl auch so sein), dann konnte es sich nur um einen Zweipunkt-Stromrichter gehandelt haben. Natürlich ist es so, dass ein Zweipunkt-Stromrichter nie so Energieeffizient sein kann, wie ein Dreipunkt-Umrichter. Das wird es dann wohl gewesen sein, dass die DB die Offerte mit dem Gruppenantrieb genommen hat (wobei da noch die Preisdifferenzen interessant gewesen wären).

ABB kann das auf jeden Fall, aber war sicher teuerer. Wobei die DB mit insgesamt 80 Stromrichtern durchaus einen ganz guten Auftragswert zu bieten hatte. Letztlich stellt sich aber die Frage, ob das wirklich lohnt. Einzelachssteuerung heißt ja noch nicht, dass die Stromrichter unabhängig arbeiten, z.B. am gleichen Zwischenkreis etc. Wenn wirklich was kaputt geht kann es also durchaus auch den ganzen Stromrichter betreffen.

Die DB hat da ganz schön Geld in die Hand genommen, aber scheinbar war die Situation bei den Thyristor-Stromrichtern so unbefriedigend, dass man dann komplett auf IGBT umgebaut hat. GTO scheinen auch langsam auszusterben.

Irgendwie erinnere ich mich an die Vorlesung, wo der ehemalige Siemens-Mitarbeiter genüßlich erzählt hat, dass Siemens mit den damals neuen GTO den zweiten Teil des ICE1-Auftrags bekommen hat, weil ABB das nicht liefern konnte. Aber es gab zunächst auch massiv Probleme mit der Haltbarkeit der GTO (Stichwort: Höhenstrahlung).

Gruß
Johannes

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