Fahrmotorstrennschalter / Stromrichter ICE 1 (Aktueller Betrieb)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 14.11.2011, 22:03 (vor 5363 Tagen) @ Sese
bearbeitet von Twindexx, Montag, 14.11.2011, 22:03

Hoi,

Wenns aber doch mal der Motor ist, warum nicht? ;-) die Verfügbarkeit der neuen SR ist ja um Größenordnungen besser als die der alten Thyristor-TK.

Aber die Anzahl der Störungen an einer Antriebseinheit, an denen wirklich der Motor schuld ist, sind verschwindend gering (auch mit den neuestens IGBT-Stromrichter, wobei GTO-Stromrichter immer noch ein wenig zuverlässiger wären wie aktuelle IGBT's, aber bei IGBT sind halt die Möglichkeiten der Energieeinsparung grösser).
Von vorne herein komplett auf Einzelachssteuerung zu setzen bietet da bei weitem das viel bessere Kosten-Nutzen-Verhältnis.

Also das haben die mir in Turgi anders erzählt, nämlich dass das sehr wohl angeboten wurde aber letztlich nicht von der DB gewollt wurde.

Der Gruppenantrieb war als Muss-Angebot vorgeschrieben, die Einzelachssteuerung war nur das Soll-Angebot, d.h. in erster Linie musste der Gruppenantrieb angeboten werden, von Anfang an. Beim Gruppenantrieb konnte ABB hier einen Dreipunkt-Stromrichter anbieten, wenn sie tatsächlich noch Einzelachssteuerung angeboten haben (wenn du das sagst, wird es wohl auch so sein), dann konnte es sich nur um einen Zweipunkt-Stromrichter gehandelt haben. Natürlich ist es so, dass ein Zweipunkt-Stromrichter nie so Energieeffizient sein kann, wie ein Dreipunkt-Umrichter. Das wird es dann wohl gewesen sein, dass die DB die Offerte mit dem Gruppenantrieb genommen hat (wobei da noch die Preisdifferenzen interessant gewesen wären).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.