zu 1912 (Aktueller Betrieb)

liebe70, Samstag, 22.10.2011, 02:54 (vor 5384 Tagen) @ Zugarbeiter

Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Warum geht es nicht?

Das hat mehrere Gründe. In der FTD stand neulich einer. Ein weiterer ist, daß die Tätigkeit des Reservierungen-Steckens von DB Fernverkehr an andere vergeben wurde und DB Fernverkehr dafür bezahlt. Würdest Du eine Tätigkeit machen, für die andere bezahlt werden? Als Drittes ist es zeitlich schlichtweg unmöglich, denn das Zub, was den 1912 fährt, hat nicht den 2348 als Vorleistung, sondern kommt von ganz woanders her.

...Ist es dem Zub verboten, Reservierungszettel zu stecken, wenn es nicht im Schichtplan steht (sicher eine Frage des Versicherungsschutzes!)

Wie Dir bekannt sein sollte, leben wir im Kapitalismus; ich schenke mir weitere Ausführungen dazu. Neben den oben angedeuteten Gründen heißt die Regel sinngemäß: Was nicht bestellt wird, wird nicht bezahlt und was nicht bezahlt wird, wird auch nicht gemacht. Die DB ist nach der AG-Gründung bei der Bahnindustrie deswegen auch ein paar Mal bitterböse auf die Schnauze gefallen. Aber das ist eine andere Geschichte. ;-)

...oder wenn die Vorleistung anstrengend ist? Oder wolltest Du nur sagen, dass das Zub keine Lust hat, wenn die Vorleistung anstrengend war und der Schichtplan es nicht zwingend vorschreibt?

Nö, das war jetzt ein Insider. Hier lesen noch andere Zub mit, die wissen was ich meinte.

Ich weiß, daß Du kein Beamter bist, aber hier klingt die monopolistische Behördenbahn doch sehr stark durch.

Tja, das ist die böse Bundesbahn. Ich habe zum Glück beim "Volkseigenen Kombinat" Deutsche Reichsbahn gelernt und weil ich schon da immer mehr als andere gemacht habe, bin ich auch "Aktivist der sozialistischen Arbeit" geworden... Ganz böse. ;-)

Ich hoffe nur, daß Du beim ausserplanmäßigen Verenden Deines nächsten Zuges 50 Kilometer vor BHF auch brav ein paar Stunden noch im Zug bleibst, während alle Anderen in den Busnotverkehr umsteigen - denn davon stand ja nichts im Schichtplan und nach der anstrengende ...

Nee, der Feierabend ist heilig. Abgesehen davon hatte ich nie das Pech so kurz vorm Ziel mit meinem Zug zu verrecken. Dieses Jahr hat es noch gar nicht geklappt und letztes Jahr stand ich beim Eisregen kurz vor Weihnachten im Einschnitt zwischen Oebisfelde und Gardelegen (sind rund 200 km bis Berlin) - nämlich mit dem Zug, der laut einem Bahnsprecher nach Wolfsburg zurückgefahren wurde, was aber nicht stimmte. Ist auch eine andere Story. ;-)

Ehrlich, als Selbstständiger kräuseln sich mir da die Fußnägel hoch:was daran so schlimm sein soll, kurz vor der Wende oder spätestens bei der ersten Kontrolle die Zettel noch zu stecken, erschließt sich mir nicht.

Nicht? Es gibt Tarifverträge (hat man als Selbständiger nicht), EU-Vorgaben-Bürokratiewahn bezüglich der Arbeitszeit, an die sich sowohl der Arbeitgeber als auch der Arbeitnehmer zu halten haben (Selbständige auch?), denn sonst gibt es Ärger. Dann gibt es die o.g. Gründe. Und es gibt einen Dienstplan.

Wie ich bereits schrieb, geht das Stecken der Reservierungen im Vorlauf nicht, weil das Zub, was den 2348 nach Düsseldorf bringt, nicht den 1912 zurückfährt und das Zub, was den 1912 ab Düsseldorf fährt, von woanders kommt. Der 2348 ist erfahrungsgemäß immer bis zum Endbahnhof sehr voll.

Das Zub, was den 1912 fährt, hat in Düsseldorf eine Arbeitsschutzpause von 30 Minuten, welche nicht auf die Arbeitszeit angerechnet wird. Das ist eine Erfindung der EU. Vorher ging es wunderbar ohne, aber nun... Diese Arbeitsschutzpause soll möglichst in einem Stück genommen werden, um einen Erholungseffekt zu erreichen (wenn ich die gesamt 10-15 Minuten zum Pausenraum und zurück zum Bahnsteig abziehe, bleibt vom "Erholungswert" nichts übrig). 30 Minuten sind es deswegen, weil die "schutzwürdige Arbeitszeit" - kennt kein Arbeitszeitgesetz, sondern ist eine Erfindung der Haus- und Hofgewerkschaft der DB, also der ehemals H&H-Truppe (Hommel & Hansen, Gewerkschaftsbosse der ex-GDBA bzw. ex-Transnet) und jetzigen EVG - bei der gesamten Schicht 6 Std 24 Minuten beträgt. Ab 6 Stunden "schutzwürdiger Arbeitszeit" sind 30 Minuten Arbeitsschutzpause zu planen, die dem Arbeitnehmer von der Arbeitszeit abzuziehen sind. In dieser Zeit braucht er, der Arbeitnehmer, auch nicht für den Arbeitgeber erreichbar zu sein. Diese Arbeitsschutzpause wurde von dem wunderschönen Planungsprogramm namens "Carmen" geplant, welches die DB damals für seeehr viel Geld von der schwedischen Firma Jeppesen Systems AB (wurde mittlerweile von Boeing geschluckt und ist eine 100%ige Tochter derselben) gekauft hatte.

Ich erkläre alles weitere anhand den mir vorliegenden Infos vom Zf des IC 1912 vom 14.10., wo ja alles mit den Reservierungen klappte, da er ja im Ersatzzugthread vom 14.10. nicht erwähnt wurde. *ggg*

Das Zub was den 1912 fahren soll, soll mit dem ICE 518 eine Gastfahrt nach Düsseldorf machen, dort um 16:31 Uhr planmäßig ankommen und von 16:35 Uhr bis 17:05 Uhr die Arbeitsschutzpause machen. Das klappte am 14. leider nicht, denn der 518 war erst um 16:36 Uhr in Düsseldorf. Normalerweise wäre die Arbeitsschutzpause geplatzt, aber das faule, bösartige nur auf sein Wohl bedachte Zub entschied anders - und verstieß gegen Tarifvertrags- und EU-Bestimmungen. Wäre hinterher etwas passiert, hätte der Staatsanwalt zuerst gefragt und auch geprüft, ob die Arbeitsschutzpause eingehalten wurde. Da das nicht der Fall wäre, hätte das Zub alt ausgesehen. Noch ein Grund, genau das (nicht) zu machen, was (nicht) im Dienstplan steht. Zum Glück ging alles gut.
Das Zub machte also seine Pause und wartete ab 17:05 Uhr am Bahnsteig auf den 1912 und gab nebenbei Auskünfte. das ist nämlich Teil der Aufgaben vor Abfahrt des Zuges. Nur wer nicht kam, war der 1912. Der ist als 2348 erst um 16:28 Uhr in Düsseldorf angekommen. Um genau 17:10:31 Uhr setzte der Zugführer eine Meldung wegen verspäteter Bereitstellung des 1912 ab. Gegen 17:16 Uhr kam dann der Zug.

Die hier schreibenden Fernverkehrs-Tf aus der Region können bestimmt erklären, wie lange es von D.dorf Hbf zum Abstellbf, der Lokumlauf, Bremsprobe und Abfahrt von dort und Ankunft wieder in D.dorf Hbf dauert.

Von 17:17 Uhr bis 17:21 Uhr (der Abfahrt des Zuges) widmete sich das Zub den ihnen übertragenen Aufgaben und war am Bahnsteig präsent. Da der Zug mit +11 Minuten unterwegs war, hatte der Zugführer das "Vergnügen" sämtliche Ansagen im Zug auf Deutsch und auf Englisch durchzuschnattern. Ganz nebenbei mußte er sich noch um die Anschlüsse kümmern und darum, ob und wie es denn nun wegen der bei Abfahrt in D.dorf und bis kurz vor Ankunft in Essen bestehenden Sperrung von Bochum (siehe Ersatzzugthread vom 14.10.!) weitergeht. Eine Fahrkartenkontrolle konnte er wegen der vielen Halte im Ruhrgebiet und der permanenten Ansagen im vorgeschriebenen Umfang lediglich im Wagen 12, der 1.Klasse, durchführen. Ein Stecken von Reservierungszetteln war gar nicht möglich. Sein Betreuer machte sich unterdessen im proppevollen Zug auf den Weg, erstens die Reisenden zu kontrollieren, die Anschlußwünsche der Reisenden zu erfassen, dieses dem Zf mitzuteilen, Auskünfte zu erteilen und verschiedene Probleme zu lösen.

Einen weiteren Zugbegleiter gab es nicht. Dieser kam erst in Hannover, wo weitestgehend alle Messen gesungen waren. Es gab trotzdem noch viel zu viel zu tun, denn in den Wagen 7 und 8 war seit Düsseldorf noch kein einziger Zub zwecks Fahrkartenkontrolle usw. gewesen. Die gesamte Kontrolle des Zuges war somit erst beim Halt in Wolfsburg erledigt. Und erst zu diesem Zeitpunkt hätte das Zub die Reservierungszettel stecken können. Das wäre aber sinnlos gewesen, denn der letzte Halt vor Berlin war Stendal.

Ich weiß, das Euer ( wie der auch vieler Anderer) Job stressig ist, undankbare Gruppenleiter nur auf die Gelegenheit zum Anschiß warten ...

Ach was. Der letzte Gruppenleiter hat mich gelobt. Vermutlich, weil er der Argumentation von meinem B1 und mir nichts entgegenzusetzen hatte (ist nämlich doof, wenn man als Vorgesetzter nicht [genau] weiß, was in den Unterlagen steht).

...und die Plüscheteage am Postdamer Platz vor sich hin träumt, ...

Die kenne ich nicht und interessiert mich auch nicht.

...aber Oma Erna und die Mutter mit zwei Bälgern ohne Reserveirung wären dankbar ...

"Oma Erna und die Mutter mit den zwei Bälgern ohne Reservierung" fährt eher nicht mit dem 1912, sondern eher die preisbewußten Kegel- und sonstigen Vereine.

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Ganz klar: die Reparatur des Planparks stand in Langenfelde nicht im Schichtplan... SCNR

Ich könnte Dir noch einiges über diverse Kleinkriege zwischen den Flottenmanagements der einzelnen Regionalbereiche erzählen, lasse es aber, weil das nun wirklich niemanden was angeht. Auch nicht das, was der interessierte Zub gerade so als Spitze des Eisbergs ausmachen kann.

Schönes und unfall- sowie Gruppenleiterfreies Wochenende,

Der Zugarbeiter

Danke, wird nur vermutlich nix.