Warum die 56 nicht verlegbar ist (Allgemeines Forum)

naseweiß, Samstag, 13.08.2011, 14:28 (vor 5359 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von naseweiß, Samstag, 13.08.2011, 14:30

Ein paar Anmerkungen aus Norddeutschland bezogen auf den aktuellen Fahrplan (KBS 380, 390, 395), warum man die Linie 56 nicht verlegen kann.

Danke.

Mittelfristig fände ich interessant: Die Fahrzeiten der L56 in Hannover Richtung Bremen werden näher an den 30er-Knoten gelegt. Heute ab 45', an 14', also ca. 15 min Wartezeit bis zum Knoten.


.23 an 56 aus Leipzig
.28 an 10 aus Berlin
.31 ab 10 nach Hamm
.37 an 77 aus Berlin
.40 ab 77 nach Amsterdam
.45 ab 56 nach Bremen

So sieht's aus. Man könnte theoretisch die 56 schon um .35 abfahren lassen. Aber: Die verunmöglichst den Richtungsanschluß vom IC aus Berlin Richtung Bremen. Für Preisbewußte ist der IC eine Alternative trotz der längeren Fahrzeit.

Da bin ich stillschweigend davon ausgegangen, dass der IC von Berlin auch zum 30er-Knoten fährt und nicht so versetzt. Sowieso bin ich auch davon ausgegangen, dass irgendwann IC und ICE in Hannover zusammen einen 30-min-Takt bilden und nicht stündlich zusammen fahren (in Berlin/NRW wegen Haltezahlunterschied schiefer Takt). Denn der Berliner IC zusätzlich zu den ICE im 30er-Knoten hätte wieder Bahnsteigprobleme und längere Wartezeit bedeutet. Genauso natürlich auch auf Fulda-Hamburg ein 30-min-Takt und nicht stündlich beide ICE kurz hintereinander.

Ich habe mittelfristig und nicht langfristig geschrieben, da das keine Ausbauten voraussetzt.

In Bremen wäre man zehn Minuten eher und würde daher auf den RE aus Hannover auflaufen. Der kann auch nicht eher fahren wegen der Verstärker Verden - Bremen.

RE und S-Bahn sind anzupassen. Der RE sollte in Hannover auf den 00er-Knoten ausgerichtet werden.

Von Bremen Richtung Norddeich wird der RE/IC-Stundentakt in 15/45er-Zeitlange gefahren, also ab 50', an 10' (heute ab 55', an 05'). Der lange Aufenthalt Oldenburg entfällt, der 30er-Knoten wird leider aufgebrochen.

Äußerst ungünstig. Der Anschluß ist stark nachgefragt und würde es noch mehr, wenn im IC der Nahverkehrstarif gilt.

Da muss man halt schauen, welcher Knoten mehr bringt. Neben einem 00er-Knoten Leer ging mir um Reisezeitverkürzungen vom Hannover 30er-Knoten nach Norddeich.

Die Anschlüsse Hannover-Bremen <-> Wilhelmshaven/Osnabrück gingen ja auch nicht verloren, nur Norddeich-Leer <-> Wilhelmshaven/Osnabrück.

Die 30er-Zugkreuzung wird nach Bad Zwischenahn verschoben, die 00er nach Leer.

Die gedachte Kreuzung in Bad Zwischenahn ist nicht möglich, da eines der beiden Bahnsteiggleise durch die kehrende Regio-S-Bahn belegt wird.

Die Regio-S-Bahn muss natürlich angepasst werden. Wobei das Problem bliebe, wenn man ab Bremen im 30-min-Takt fährt. Die 00er-Zugkreuzung der S-Bahn wäre weiterhin in Oldenburg, dementsprechend längere Wende in Bad Zwischenahn. Möglichkeiten wären ein Abstellgleis, Verkürzen bis Oldenburg, Verlängern bis Westerstede-Ocholt (dort dann RE/S-Zugkreuzung während der Wende der S).

In Leer ergibt sich ein 00er-Knoten mit dem RE/IC-Stundentakt Bremen-Norddeich und dem RE-Stundentakt nach Münster, an den auch die Linie Leer-Groningen angeschlossen werden sollte.

Der Arriva-Zug ist im Knoten drin, durch die nur drei Bahnsteiggleise muß er während des Aufenthaltes rangiert werden (ab .20, an .33).

Oh, nur drei Bahnsteige! Wichtige Information.

47 min Wendezeit ist doch ein sehr gedehnter Knoten.

Derzeit gibt es übrigens IC/IC-Anschlüsse in Emden. Da diese vorwiegend dem Urlauberverkehr dienen, spielen in meinen Augen die längeren Aufenthalte keine größere Rolle.

Richtig, man wäre aber aus Bremen/Hannover schneller da.

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Was mir aber noch aufgefallen ist. Für den 15/45er-Knoten Bremen bin ich von Abfahrten um 50' und Ankünften um 10' Richtung Norddeich ausgegangen. Das setzte voraus, dass Bremen-Bad Zwischenahn in 40 min gefahren wird. Es scheinen aber minimal 44 min möglich zu sein. Entsprechend ginge der Anschluss von/zum IC nach Hamburg verloren, was mehr als ärgerlich wäre. Da hilft dann doch nur eine zweigleisiger Ausbau Zwischenahn-Oldenburg und eine Beschleunigung schon ab Leer. Wenn es aber einen Ausbau benötigt, sollte man auch andere Lösungen betrachten, bei denen z.B. der 30er Oldenburg ggf. mit gerettet werden kann.

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