Pro/Kontra Durchmesserlinien (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 17.12.2010, 22:11 (vor 5613 Tagen)

Im Zusammenhang mit S21 wurde hervorgehoben, dass der Kellerbahnhof alle Linien des Nah- und Regionalverkehrs zu Durchmesserlinien machen kann (Kritiker sagten: muss). Das hat Vorteile, aber auch Nachteile.

Pro Durchmesserlinie:
- Bei Durchgangsbahnhof: Kurze Haltezeiten und dadurch hohe Kapazität am Hauptbahnhof durch wegfallendes Wenden
- Schnelle, umsteigefreie Verbindung von Aussenbahnhöfen mit Stadtbahnhöfen auf der gegenüberliegenden Stadtseite
- Schnelle, umsteigefreie Verbindung zweier Aussenbahnhöfe

Kontra Durchmesserlinie:
- Verspätungen werden von einer Stadtseite zur anderen übertragen
- Sitzplatzkapazität passt oft nur zu einem der beiden Äste
- Lastrichtungsverstärker bis Hbf (welche gebündelt leer zurückfahren) nicht möglich als Durchmesserlinie
- Sauberer Takt fast unmöglich, wenn man (wie in Zürich) die Linie auf der anderen Seite des Hauptbahnhofs abwechselnd mit verschiedenen anderen Linien durchbindet
- ITF nicht möglich, wenn man die höhere Kapazität durch kurze Haltezeiten ausnützen will
- Umsteigefreie Verbindung von Aussenbahnhöfen wird selten genutzt

Hab ich Argumente vergessen?

Die Pro-Argumente scheinen siche jedenfalls durchzusetzten, Durchmesserlinien sind im Trend (in Zürich sind ab 2015 alle Linien Durchmesserlinien). Ich vermute, das Kapazitätsargument schlägt alle anderen.