Schnellfahrlücke Bielefeld-Minden (Allgemeines Forum)

GUB, Bremen, Freitag, 27.08.2010, 13:10 (vor 5787 Tagen) @ ice-t-411
bearbeitet von GUB, Freitag, 27.08.2010, 13:10

Hi!

Manchmal finde ich es sehr interessant, was hier zusammengereimt wird:

- Die DB würde liebend gerne mit Neigetechnik fahren, wenn sie denn dürfte. Es wurde extra um eine Sondergenehmigung bei noch kürzeren Wartungsintervallen wegen des ICE T angefragt, die das EBA aber ablehnte. Auch mit Fertigstellung der NBS Nünberg-Erfurt gibt es noch genug Relationen in denen mit Neigetechnik gefahren wird. Die Frage der Beschaffung von weitere Neigetechnikzügen stellt sich aber zur Zeit nicht, weil genügend vorhanden sind.

- Die Neigetechnik ist kein Allheilmittel (siehe "Besseres Bahnkonzept) und ersetzt auch keine NBS in schwierigen geographischen Verhältnissen, aber sie ist ein kleiner Teil eines zukünftigen Fernverkehrskonzepts.

- Nur weil die Neigetechnik in Deutschland, bedingt durch Einschränkungen im Signalsystem nur bis 160 km/h eingesetzt wird, heißt nicht, dass das eine technische Begrenzung wäre. In Italien, England und Schweden werden Neigetechnikzüge bis 230 km/h eingesetzt. Der ICE T ist dafür auch ausgelegt, somit entbehrt der Einwand von GUB jeglicher Grundlage.

Nein, ICE 2 fahren mit 250, das sind schonmal 20 km/h mehr... somit verliert man auf B-H an Zeit, die dann auf der kurzen Strecke Bi-Mi nicht aufgeholt wird. Desweiteren ist die Beschleunigung des 411er schlechter..
Und dass die Neigetechnik anfällig ist, wird wohl keiner abstreiten können...
Genug Grundlage, für einen Einwand gegen den Einsatz von Neigetechnik auf Berlin-Köln/Düsseldorf.