218 Stuttgart-Ulm (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 05.08.2010, 10:07 (vor 5810 Tagen) @ mrhuss

Nein, 2013 hat planmäßig keinen Stwg mehr.

Danke für die Info. Naja, wird ohnehin in Stuttgart +/- von 101 auf 218,218 gewechselt.

Das passierte zuvor doch in Ulm = dort wo die Fahrdraht endet?

Beim 118/119 passiert das in Ulm, der hat ja auch einen Steuerwagen. Beim 2013 ist das schon seit einer Weile in Stuttgart. Als der 118/119 noch mit 232 (oder warens 234?) fuhr, konnte man den Steuerwagen ja auch noch in Friedrichshafen einer sinnvollen Verwendung zuführen. Jetzt muss man da umsetzen, weil 2x218 nicht mit Steuerwagen harmoniert.

Ich verstehe nicht ganz, warum man unter Fahrdraht die Steige hochdieselt.

Spart den Steuerwagen, spart Zeit in Ulm (in Stuttgart muss man sowieso Fahrtrichtungswechsel durchführen, den Lokwechsel dort zu machen macht dann zeitlich nicht so viel aus) und hat wahrscheinlich vor allem auch mit den Umläufen der 218 zu tun. Gibt es nicht auch (I)RE Stuttgart-Friedrichshafen, die durchgehend mit 218 fahren?

Ja, IRE-Sprinter 4222 Friedrichshafen-Stuttgart und IRE 4223 Stuttgart-Lindau fahren nach wie vor durchgehend mit 218-Sandwich. Bei 4223 wird die hintere Lok in Ulm abgehängt. 2003 fuhren alle IRE mit n-Wagen und zwei 218 nach Stuttgart. Wegen der Geislinger Steige, wurde den Zügen aus Fr'hafen in Ulm eine zweite 218 vor den Stwg. gespannt, die bei der Rückfahrt in Ulm wieder abgehängt wurde. Außer die zwei Sprinter und deren Zu- und Abbringer, die bereits ab/ bis Fr'hafen mit beiden Loks fuhren. Allerdings hat das nichts mit den IC zu tun. Für IC- und Dosto-Stwg., ist ZWS (Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung) erfordelich. Bei 2012/2013 118/119 kommen leider 218 ohne diese Ausrüstung zum Einsatz. Die haben auch andere Umläufe als die Dosto 218.

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MET - Der beste Zug den es je gab