FV-Pünktlichkeitsquoten DE (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 21.07.2010, 15:55 (vor 5826 Tagen) @ sappiosa

Hallo sappiosa,

38,4% [0; +5] (Benelux 2009: 83%, 2008: 74% und das war die schlechteste Quote der Benelux)
58,4% [0; +10]
69,3% [0; +15] (2008: 93%, also ohne HSL-Zuid)

Verstehe ich richtig, dass die sich nur auf die Linie Amsterdam-Paris beziehen?

Ja. Also nur Paris-Amsterdam, nicht Paris-Köln, nicht der belgische Strand-Thalys Paris-Oostende und nicht die saisonalen Thalys Amsterdam-Marseille (Sommer)/Bourg St. Maurice (Winter).

Und hierauf wieder primär auf Störungen im Umfeld der HSL-Zuid zurückzuführen sind?

1. Signalstörungen auf der HSL-Zuid (ERTMS Level 2)
2. Bummelfahrten hinter Fyra-Surrogatzügen
3. (aktuell) Knappheit im Schipholtunnel wegen hinuntergerissener Fahrdraht (diese "Baustelle" dauert noch 3 Monate!)

Handelt es sich bei der Zahl eines Zugs um die maximale Verspätung an einem Unterwegsbahnhof - oder die Verspätung bei Ankunft am Zielbahnhof?*

Siehe Vermerk.

Warum ist der 28.4. aufgenommen, die Tage danach bis zum 7.5. aber nicht?

Wahrscheinlich ist der Verfasser Thalys-Personalsmitglied, hatte er 28.4 - 7.5 Urlaub und in dieser Zeitspanne keinen Ersatz organisiert...?

Eine bahnunabhängige Quelle (wenn auch in nicht ganz neutraler Aufmachung**) hat Alphorn hier mal verlinkt: eine Untersuchung der Stiftung Warentest.

Demnach hatten Fern- und Nahverkehr 2007/08 folgende Quoten:

max. +1: FV 46%, NV 56%
max. +3: FV 62%, NV 76%
max. +5: FV 72%, NV 86%
max. +10: FV 84%, NV 95%
max. +20: FV 92%, NV 98%
max. +30: FV 95%, NV 99%

Keine schönen Zahlen.

Unsere Zahlen durften vielleicht etwas besser sein, aber auch nicht viel besser.
Weil unsere ICs etwas öfter fahren, sind die Folgen eines verpassten Anschlusses (absolut betrachtet) geringer (aber wohl nicht wenn man das in Taktabständen ausdrückt).

Mit "Deutschland-Takt" durften die DE-Zahlen schon besser aussehen. Hier so ein paar Ansätze:

1. mehr Linien als Stundentaktlinien auslegen (man braucht also nur die Minute zu beachten)
2. Linien bündeln zu Halbstundentakt (Korridorengedanke, wird in NL praktisiert, Kernnetz soll 10-Minutentakt erhalten)
3. ITF bottom-up: Ausroll eines ITFs wobei man zuerst die langsamsten Züge einplant und erst danach die schnelleren
4. statt IC/EC + ICE -> einheitlicher Fernverkehr + Bahnhöfe alternierend / abwechselnd bedienen

Beispiel von 4.: Utrecht-Arnhem.
Zuvor verkehrten hier halbstündlich ein IC (Halt in Ede-Wageningen), ein IR (extra Halt in Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp) und eine RB.
Folgendes wurde geändert:

+ der IR ließ ein Halt aus
+ der IC übernahm diesen Halt
+ IR wurde in IC umbenannt
+ beide ICs in 15-Minutentaktlage

->

+ einheitliches FV-Produkt
+ Fahrzeit Utrecht-Arnhem immer dieselbe
+ 15-Minutentakt statt 2x Halbstundentakt
+ bessere Benutzung der Bahnstrecke weil der IC nicht mehr von dem IR gebremst wird

* Manche Verspätungsstatistiken zeigen nur die Ankunft am Zielbahnhof an. Das kann leider die Lage beschönigen: Dem Fahrgast, der wegen Unterwegs-Verspätung einen Anschluss verpasst hat, hilft es nicht, wenn sein vorheriger Zug seine Verspätung auf seinem weiteren Weg noch aufholt.

Es passiert mal, dass ein IC Alkmaar-Maastricht pünktlich Alkmaar verläßt, in Utrecht +10 hat, dennoch pünktlich Maastricht und Heerlen erreicht und man trotz Verspätung den Anschluß in Eindhoven nach Venlo bekommt, weil der IC Den Haag-Venlo auch verspätet ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.