Zahlen (Allgemeines Forum)

sappiosa, Mittwoch, 21.07.2010, 13:25 (vor 5828 Tagen) @ Oscar (NL)

Hi Oscar,

Thalys Juni 2010:

38,4% [0; +5] (Benelux 2009: 83%, 2008: 74% und das war die schlechteste Quote der Benelux)
58,4% [0; +10]
69,3% [0; +15] (2008: 93%, also ohne HSL-Zuid)

Danke schön! Das sind ja unterirdische Zahlen...

Verstehe ich richtig, dass die sich nur auf die Linie Amsterdam-Paris beziehen? Und hierauf wieder primär auf Störungen im Umfeld der HSL-Zuid zurückzuführen sind? Ich bin Thalys bisher nur dreimal auf der Linie Köln-Paris gefahren und kann mich an keine nennenswerte Verspätung erinnern.

Ansonsten die Frage zu den verlinkten Zahlen:

• Handelt es sich bei der Zahl eines Zugs um die maximale Verspätung an einem Unterwegsbahnhof - oder die Verspätung bei Ankunft am Zielbahnhof?*
  
• Warum ist der 28.4. aufgenommen, die Tage danach bis zum 7.5. aber nicht?

Wer ähnliche Zahlen für DB Fernverkehr hat, darf sie hier posten.

Eine bahnunabhängige Quelle (wenn auch in nicht ganz neutraler Aufmachung**) hat Alphorn hier mal verlinkt: eine Untersuchung der Stiftung Warentest.

Demnach hatten Fern- und Nahverkehr 2007/08 folgende Quoten:

• max. +1: FV 46%, NV 56%
  
• max. +3: FV 62%, NV 76%
  
• max. +5: FV 72%, NV 86%
  
• max. +10: FV 84%, NV 95%
  
• max. +20: FV 92%, NV 98%
  
• max. +30: FV 95%, NV 99%

Keine schönen Zahlen.
Aber auch kein Grund für Frontal21, Rabatz zu machen.

Schöne Grüße
Daniel

* Manche Verspätungsstatistiken zeigen nur die Ankunft am Zielbahnhof an. Das kann leider die Lage beschönigen: Dem Fahrgast, der wegen Unterwegs-Verspätung einen Anschluss verpasst hat, hilft es nicht, wenn sein vorheriger Zug seine Verspätung auf seinem weiteren Weg noch aufholt.

** Insbesondere stellen sie die Lage im Text so hin, als würde jeder vierte Anschluss verpasst. Wer das Kleingedruckte liest, findet heraus, dass sie meinten: jeder vierte der Fälle, in denen der Ankunftszug verspätet war. Zudem hatten sie Anschlüsse mit mehr als 15 Minuten Umsteigezeit überhaupt nicht einbezogen. Und besonders oft platzten offenbar Anschlüsse zu Nahverkehrszügen - bei denen gerade in Ballungsräumen eher damit zu rechnen ist, dass bald der nächste Zug fährt.
Außerdem hatten sie die Untersuchung nur in Großstadt-Bahnhöfen vorgenommen, deren Statistik schlechter aussehen dürfte als in der Provinz.