Anmerkungen zum Bahnsystem NL (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 06.07.2010, 11:57 (vor 5843 Tagen) @ Tommyboy
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 06.07.2010, 11:59

Wir sind gefahren: Venlo-Roermond-Eindhoven-(Breda)-Delft-Den Haag CS-Amersfoort-Almelo-Enschede.

Dann mußt Du zumindest der Südabschnitt der HSL-Zuid gesehen haben.

Interessant war, dass der IC von Den Haag nach Leeuwarden in Amersfort etwa 6 Minuten Verspätung hatte, trotzdem hat der IC nach Enschede gewartet und war sogar pünktlich am Ziel.

FAHRZEITRESERVEN (wird hier auch groß geschrieben).

Extremer war mal die Situation in Utrecht. Unser IC hatte +7, die RB nach Geldermalsen war schon weg. Aufgrund der Bummelei wurden es in Geldermalsen +12. In Den Bosch waren es +9, in Eindhoven +6 (Anschluß nach Venlo wurde sogar noch erreicht!), in Weert +5, in Roermond +4, in Sittard +2 und sowohl Maastricht als Heerlen wurden pünktlich erreicht.

Wie lange wird denn in NL normalerweise gewartet?

Ich schätze etwa 20% des Taktes. Also bei Halbstundentakt 6 Minuten, bei 15-Minutentakt 3 Minuten.
Letzterer Takt gibt es auf Utrecht-Eindhoven, und dann passiert es mal dass bei Verspätung die Korrespondenz nicht gemacht wird = "in 12 Minuten kommt der nächste IC".

Jetzt könnte man sagen: ja, in 25 Minuten fährt der nächste Zug, aber für uns wäre es dann doch eine Stunde Verspätung gewesen, weil die RB nach Münster nur einmal stündlich verkehrt. Das DB-Problem. :-)

Hier wären zusätzliche Züge Gronau-Dortmund und Gronau-Münster angesagt.

@Zugtypen: am besten haben mir die renovierten Koploper gefallen. Die alten Koploper waren zwar auch schön, allerdings schon fast "retromäßig" im Stil der 70er Jahre.

Das kann aber Sonntag ändern...:) (WM2010)

Andererseits: kann es sein, dass diese perfekten Anschlüsse in NL auch nur auf den Hauptachsen existieren? Möchte man z.B. von Harlingen nach Kerkrade fahren (einmal quer durch's Land), dann sind die Umstiege leider nicht optimiert. Zwar steht man nirgends eine Stunde, doch manchmal eine halbe Stunde.

Leider sind in Leeuwarden die Anschlüsse suboptimal:

an IC 5 aus Zwolle '14, ab RB Harlingen '33, RB Groningen '34, RB Sneek '35
an RB 7 aus Zwolle '53, ab RB Harlingen '59, RE Groningen '59, RB Stavoren '03, RB Groningen '04,

an RB Stavoren '52, an RB Groningen '54, an RB Harlingen '55, ab RB 7 Zwolle '05
an RB Sneek '22, an RB Groningen '24, an RE Groningen '29, an RB Harlingen '30, ab IC 5 Zwolle '45

Grund dafür durfte sein, dass IC 5 und RB 7 von NS sind und die Regionalzüge von Arriva. Letzteres Unternehmen betreibt auch die Busse rundum Leeuwarden, und ein Anschluß RB-Bus v.v. durfte wichtiger sein als RB-IC v.v.
Wie es jetzt aussieht, weiß ich nicht, aber 1995 war Zwolle-Sneek via Joure schneller als via Leeuwarden. Als NS die Züge noch fuhr, hatte der FRAM-Schnellbus Groningen-Drachten-Heerenveen-Joure-Sneek (fährt großenteils Autobahn) optimale Anschlüsse an die Bahn in sowohl Heerenveen als Sneek.

Leider gibt es in unseren nördlichen Provinzen auch eine Art Kleinstaaterei wie in DE. Es gibt ja stündlich ein "echter" IC (5) und in Zwolle 30 Minuten versetzt ein Pseudo-IC (7) der ab Zwolle Richtung Norden als RB fährt. Die Lokalbehörden versuchen alles, "IC 7" zu erhalten; er erstellt nämlich eine Direktverbindung mit unserem Nationalflughafen.
NS versucht dagegen, beide ICs auch als echte ICs fahren zu lassen. Stattdessen sollen dann auf Zwolle-Groningen und Zwolle-Leeuwarden halbstündlich RB fahren. Mit einer Umstrukturierung des Fahrplans konnte man von Groningen und Leeuwarden auch Taktknoten machen: Zwolle-Groningen 60 Min., Zwolle-Leeuwarden 60 Min., Leeuwarden-Groningen 60 Min., alle RB exakter Halbstundentakt und auch noch Korrespondenz mit Stadt- und Regionalbussen.
Nur schade, dass man "IC-Anschluß" des eigenen Dorfes/der eigenen Stadt wichtiger findet (auch wenn der Zug verkehrstechnisch kein IC ist) als ein gut funktionierendes Konzept wovon drei Provinzen profitieren könnten (außer Groningen und Friesland auch noch Drente = Assen, Hoogeveen, Emmen, Meppel).

Zwolle hat eine ausgedehnte '15/'45 Symmetrie die relativ gut funktioniert.

In Utrecht verpasst man leider gerade den Anschluß: an IC aus Maastricht '25/'55, ab IC nach Groningen '20/'50. Umgekehrt auch: an IC aus Groningen '12/'42, ab IC nach Eindhoven '08/'38.
Dafür hat man aber 15 Minuten versetzt optimale Verbindungen Maastricht-Amersfoort und Eindhoven-Groningen und diese durften wichtiger sein als Maastricht-Groningen.

Eindhoven ist ein '00/'30 Vollknoten sowie ein 15/45 Halbknoten.

In Limburg funktionieren die Anschlüsse relativ gut. Heerlen ist ein ausgedehnter 15/45 Knoten. An IC aus Sittard '09/'39, an Veolia RB nach Maastricht und Kerkrade um '13/'43, ab Veolia '15/'45, ab IC nach Sittard '21/'51. Einziger Dissonant ist hier die NS-RB nach Sittard. Dafür hat man aber in Sittard wieder ein RB-Knoten um '03/'33.

gruß,

Oscar (NL)

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