FR: Paris - Clermont-Ferrand. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 11.07.2023, 15:38 (vor 1218 Tagen) @ Dr. Bahn
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 11.07.2023, 15:39

Hallo Dr. Bahn,

Für Frankreich abseits der Rennstrecken ist das doch wohl eine recht stramme Leistung, über die man nicht meckern kann. Und ca. 420 km in 3h30 ohne TGV ist doch auch recht propper.

Das sind 120 km/h vdurch. Für RE-Begriffe recht gut, für IC-Begriffe... mwah. Vor allem, wenn man 200 km/h Strecken und Wagenmaterial hat.

Paris-Nevers sind 240 km; der IC fährt diese nonstop in 2 Stunden. Die restliche Strecke von 180 km wird inkl. 3-4 Zwischenhalte in 1:30 gefahren.
Würde man Paris-Nevers ordentlich ausbauen, wären da 1:36 drin, und somit Paris - Clermont-Ferrand in etwas über 3 Stunden.

Fraghaft ist aber das Fahrgastpotential. Nevers hat gerade mal 32.000 Einwohner, Moulins 20.000 und Vichy 25.000. Clermont-Ferrand hat 100.000 Einwohner.

Auf einer halbwegs vergleichbaren Verbindung in D wie Dresden-Braunschweig oder Nürnberg-Stuttgart-Karlsruhe schafft man in 3h30 gerade mal 300km.

DD-BS und N-S-KA haben aber wesentlich mehr Zwischenhalte, das macht schon einen Unterschied. Zudem sind die Zwischenhalte in grösseren Städten als in Frankreich.

Und was das Material angeht: Als ich 2017 von Clermont-Ferrand nach Tours gefahren bin, war der IC von St-Germain-de-Fosses nach Tours ein X72500, definitiv Regiozugflair...

Das ist ein Dieseltriebwagen. Angeblich sind dort immer noch erhebliche Strecknabschnitte fahrdrahtlos?

Gut, im Vergleich zum X73500 von Beziers immer noch ein Aufstieg... ;-)

Ich dachte, im Fernverkehr wird, wenn schon fahrdrahtlos, komplett mit B 85000 ("BiBi") gefahren. Also nur Diesel wenn kein Fahrdraht vorhanden ist; wenn Fahrdraht beginnt, aufbügeln und umschalten.

gruß,

Oscar (NL), erinnert sich noch FR-Dieselfernverkehr mit CC72000 Maschinen + Corail-Wagen (Video, ab etwa 20 Minuten).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.