wäre IC B-HST mit Triebwagen gerettet? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.06.2010, 15:38 (vor 5869 Tagen) @ Jogi

Ganz abgesehen davon ist das bei Zügen mit Steuerwagen unter den gegebenen Umständen nicht praktikabel, entweder würde die 1. Klasse oder der Fahrradtransport entfallen. Beides suboptimal ;)

Besser suboptimal als gar nichts.

Grundsaetzlich war die Umstellung der ICs Amsterdam-Maastricht/Heerlen von alternierendem ICR-Wagenzug zu VIRM-Kuppelzug auch suboptimal:

1. Man hatte keinen durchgaengig begehbaren Zug mehr.
2. Die im Sommer beliebten Fahrradwagen konnte man nicht mehr beibehalten.

Dafuer hatten Maastricht und Heerlen beide eine halbstuendliche Direktverbindung mit Amsterdam, die Kapazitaet konnte man besser steuern und in der HVZ konnte man 20% mehr Sitzplaetze anbieten.

1. Wagen ausstellen kostet aber auch Geld, 2. zweite Lok fürs Rangieren, 3. der Bedienstete wird nicht für umsonst arbeiten, 4. Bahnhof muss die entsprechenden technischen Voraussetzungen (Signale, Kapazitäten) haben.

Außerdem, wenn man "mal eben" 40 Prozent der Wagen ausstelt, senken sich die Betriebskosten ja auch nicht um 40 Prozent. Die 101 z.B. wäre für 3 IC-Wagen auf einer flachen Strecke wie Berlin-McPomm leicht überdimensioniert.

Man kann sich die Frage stellen, ob mit einem Triebwagenkonzept die Linie zu retten gewesen waere. Im Nahverkehr sind ja auch viele 212 + 2Bn durch Triebwagen ersetzt.
Allerdings waere der ICx, so wie er jetzt konzipiert worden ist, auch nicht geeignet, denn die Kurzformation misst schon 7 Wagen.
Aber mit zwei gekuppelten 4-Wagenzuegen durften Chancen bestehen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.