NL: arriva betreibt erstmals Open Access-Züge. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 20.12.2022, 14:18 (vor 1422 Tagen) @ JanZ

Hallo JanZ, halle ICE-Fans,

International ist allerdings eine andere Sache. NS hat ein Monopol auf dem Kernnetz, wo auch die Internationalen verkehren (soll(t)en). Gut, die SNCF hat auch ein Monopol in Frankreich, aber dafür fahren dann Duplexe der SNCF nach Deutschland, Spanien und in die Schweiz. NS-Züge kommen nur bis Brüssel.

Wie funktioniert denn das mit dem Monopol? Thalys und Eurostar fahren ja trotzdem auf dem Netz. Und die Amsterdam-ICE sind meines Wissens eine Kooperation von NS und DB.

Die fahren s.i.w. in Lizenz.

Inzwischen gibt es hier in NL (dank EU-Gesetzgebung) die ersten Reisezüge mit offenem Zugang. arriva betreibt bei uns einen wochenendlichen "Nachtzug" Maastricht-Schiphol v.v. Dabei muss man nicht an einen Schlaf-LiegeWagenzug denken, sondern eher an einen Nacht-"IC". Gefahren wird mit FLIRT3.

arriva möchte weitere Züge anbieten, z.B. "Schnellzüge" Zwolle-Groningen mit Halt in Meppel und Hoogeveen (wo der NS-"IC" nicht hält). Positiv ist dass somit das Bahnangebot zwischen Haupt- und Nebenstrecken verbessert. Negativ ist, dass man beim verpassten Anschluss "umchecken" muss.

OV-Chipkaart geht hier übrigens nicht; man muss eine separate App downloaden und dort die Fahrkarte draufladen.

Es gibt ja auch 406er, die den NS gehören, die kommen immerhin bis Basel :-).

Die "rollenden Holländer" sind s.i.w. die Folge eines Achskilometerausgleichs (leider kann ich im Wiki den gebauen Grund nicht finden). Es fahren deutsche Züge in die Niederlande, also müssen auch NL-Züge nach Deutschland. Da NL keine hat, wurden 4 Triebwagen buchhaltmässig den NS angeordnet, mit Nummern 406 05n.

1. Fahrpläne der unterschiedlichen Länder aufeinander abstimmen.

Leider sehe ich in dem Artikel keine Beispiele dafür. Ich habe bisher nicht den Eindruck, dass internationale Verbindungen wegen schlechter Fahrplanabstimmungen schlecht sind. Eher gibt es insgesamt zu wenige davon, oft sind sie auch zu langsam.

Ich denke, dass die meinen: es muss einen europaweiten Fahrplan der Internationalen her, und darauf sollen die nationalen Fahrpläne anschliessen. Langer Zeit lag NL quer mit einer abweichenden Symmetrieminute, aber jetzt ist auch bei uns Nullsymmetrie.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.