Sammelantwort Schwarzwaldbahn + SEV NL 03.05. (Reiseberichte)

JanZ, HB, Donnerstag, 05.05.2022, 16:41 (vor 1417 Tagen) @ gnampf

Schienenersatzverkehr darf (jedenfalls in den mir bekannten Verkehrsverträgen) nicht einfach so an ein Unternehmen vergeben werden, das zufällig zum Konzern gehört, sondern muss ausgeschrieben werden.

Für den SEV ist doch das EVU zuständig, und erhält auch kein zusätzliches Geld dafür? Warum fordert der Auftraggeber dann eine Ausschreibung? Qualitätskriterien kann ich ja nachvollziehen.

Da hast du mich erwischt. Ich bin mir nicht sicher, ob diese Vorgabe tatsächlich vom Aufgabenträger kommt. Für möglich halte ich aber trotzdem, dass er dazu welche macht, z.B. um den Mittelstand oder den Wettbewerb allgemein zu fördern.

Davon ab sind sicherlich Unternehmen wie DB Regio aus anderen Gründen verpflichtet sowas auszuschreiben, solange es sich um entsprechend langfristige Planungen handelt.

Du meinst wegen unternehmensinterner Compliance-Richtlinien? Das wäre dann die andere Möglichkeit, warum sowas ausgeschrieben werden muss.

Bei einem SEV wegen PU oder ähnlich spontamen ist das was anderes.

Das heißt dann offiziell auch Busnotverkehr und nicht SEV.

Ich glaube, das ist hier in NL anders organisiert. NS beauftragt bestimmte lokale Unternehmen, meist Reiseveranstalter. Daher sind die eingesetzten Fahrzeuge (zumindest bei den Schnellbussen) immer Fernreisebusse. Für die "Stopbusse", die allen Zwischenhalten bedienen, verkehren dann übliche Regionalbusse.

Das hat ja mit der Ausschreibung erstmal nichts zu tun, da können ja auch Qualitätskriterien festgelegt werden, wie eben der Einsatz von Reisebussen. Wobei die gerade für Regio-Verbindungen eigentlich nicht so toll sind, da kein Fahrradtransport möglich ist, sie nicht barrierefrei sind, etc. Ein "Linienbus" hat dann zwar keine Gepäckstaumöglichkeit, was man aber durch mehr Kapazität insgesamt ausgleichen könnte an entsprechenden Reisetagen, wenn man wollte. Dafür können Rollis, Kinderwagen, Fahrrädert, etc. mitfahren, und man hat sein Gepäck im Blick. Der Fahrgastwechsel dürfte auch flüssiger gehen, wenn der Busfahrer nicht jedes Mal noch mit raus muß um die Gepäckklappen zu bedienen.

Der letzte Punkt erübrigt sich bei Punkt-zu-Punkt-Verbindungen, sowas hatte ich mal zwischen Amsterdam Sloterdijk und Schiphol. Da fuhren tatsächlich Reisebusse.
Bei Fahrrädern kenne ich es eigentlich nur so, dass die im SEV nicht mitgenommen werden können. Vielleicht gibt es Ausnahmen bei üblicherweise stark von Radfahrern frequentierten Strecken.

Blickpunkt DB: wir müssen den RE ersetzen also bedienen wir allen Halten des RE.

ist nicht grundsätzlich so. Ich hab auch durchaus schon NV-Strecken erlebt, wo verschiedene "SEV-Typen" unterwegs waren, vom SEV mit Halt überall, über den "RE-SEV" mit Halt an "wichtigen" Stationen, bis hin zum SEV der keinerlei Unterwegshalte hat, um so den Anschluß an den Zug sicherzustellen oder zumindest zu optimieren. Und das halt gleichzeitig.

So ist es, das hängt ganz von der jeweiligen Situation ab.