Sammelantwort Schwarzwaldbahn + SEV NL 03.05. (Reiseberichte)

gnampf, Donnerstag, 05.05.2022, 11:42 (vor 1414 Tagen) @ Oscar (NL)

Das hört sich nicht gut an. Aber... die IC2-Garnituren haben doch dieselbe Wagen, sollten also dieselbe Probleme haben und die haben trotzdem gefahren?

Die IC2 haben andere Drehgestelle nach meinem Wissen, daher hatte ja auch nur die das Schaukelproblem zu Anfang. Aber auch dort gibt es wenn ich das richtig gelesen hab das Lieferproblem bei den Radsätzen, weil da wohl eine Lieferung aus der Ukraine hätte kommen sollen. Nur beim IC2 hat man halt keine Wahl, entweder der rollt als ganzes, oder er bleibt als ganzes stehen. Da ist also wohl die Hoffnung, schnell genug wo anders geeignete Räder her zu bekommen, während Regio den Komplettausfall lieber versucht rauszuzögern indem die Laufleistung einzelner Wagen reduziert wird.

Schienenersatzverkehr darf (jedenfalls in den mir bekannten Verkehrsverträgen) nicht einfach so an ein Unternehmen vergeben werden, das zufällig zum Konzern gehört, sondern muss ausgeschrieben werden.

Für den SEV ist doch das EVU zuständig, und erhält auch kein zusätzliches Geld dafür? Warum fordert der Auftraggeber dann eine Ausschreibung? Qualitätskriterien kann ich ja nachvollziehen.
Davon ab sind sicherlich Unternehmen wie DB Regio aus anderen Gründen verpflichtet sowas auszuschreiben, solange es sich um entsprechend langfristige Planungen handelt. Bei einem SEV wegen PU oder ähnlich spontamen ist das was anderes.

Ich glaube, das ist hier in NL anders organisiert. NS beauftragt bestimmte lokale Unternehmen, meist Reiseveranstalter. Daher sind die eingesetzten Fahrzeuge (zumindest bei den Schnellbussen) immer Fernreisebusse. Für die "Stopbusse", die allen Zwischenhalten bedienen, verkehren dann übliche Regionalbusse.

Das hat ja mit der Ausschreibung erstmal nichts zu tun, da können ja auch Qualitätskriterien festgelegt werden, wie eben der Einsatz von Reisebussen. Wobei die gerade für Regio-Verbindungen eigentlich nicht so toll sind, da kein Fahrradtransport möglich ist, sie nicht barrierefrei sind, etc. Ein "Linienbus" hat dann zwar keine Gepäckstaumöglichkeit, was man aber durch mehr Kapazität insgesamt ausgleichen könnte an entsprechenden Reisetagen, wenn man wollte. Dafür können Rollis, Kinderwagen, Fahrrädert, etc. mitfahren, und man hat sein Gepäck im Blick. Der Fahrgastwechsel dürfte auch flüssiger gehen, wenn der Busfahrer nicht jedes Mal noch mit raus muß um die Gepäckklappen zu bedienen.

Blickpunkt DB: wir müssen den RE ersetzen also bedienen wir allen Halten des RE.

ist nicht grundsätzlich so. Ich hab auch durchaus schon NV-Strecken erlebt, wo verschiedene "SEV-Typen" unterwegs waren, vom SEV mit Halt überall, über den "RE-SEV" mit Halt an "wichtigen" Stationen, bis hin zum SEV der keinerlei Unterwegshalte hat, um so den Anschluß an den Zug sicherzustellen oder zumindest zu optimieren. Und das halt gleichzeitig.