Stuttgart-Ulm (Allgemeines Forum)

Jogi, Freitag, 21.05.2010, 00:46 (vor 5916 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Jogi, Freitag, 21.05.2010, 00:48

ich gebe noch zusätzlich zu bedenken, dass die Züge ja zum größten Teil weiter in Richtung München fahren werden. In [einen Ulmer Regionalknoten] sollte der Fernvekehr sinnvollerweise integriert werden.

S-UL Systemzeit 30 Minuten wird schwierig, zumal einige Fernzüge auch noch in "Stuttgart Flughafen ICE" halten müssen.

Einige - aber nicht alle :) Klar ist, mit einem Halt am Flughafen muss man mindestens vier Minuten dazurechnen.

Für mich heißt das: konsequent weiter gedacht ist diese SFS-Linie MA --35min-- S --28/32min-- UL aus ITF-Sicht eine "mittlere Katastrophe". Unabhängig davon, ob die Züge aus Dortmund, Berlin oder Heusenstamm kommen: bei einer Korrespondenz ist der 30er-Knoten in MA fix, außer man wirft fast den gesamtdeutschen Fahrplan um.

Also hat man eine Ankunft in Stuttgart knapp nach yy.00 und in Ulm grob um yy.45. Wenn der Regionalverkehr so wie heute organisiert bleibt heißt das: etwa 20-30 Minuten Umsteigezeit. Zumindest Richtung Bodensee bietet das keine Fahrzeitverkürzung bedeutet, in Richtung Oberstdorf kann es dagegen eine Stunde Gewinn heißen.

*

Das wiederum würde heißen, dass die ICE etwa zu den min .30-33 ankommen sollten. Dementsprechend müsste in Stuttgart (und mit ohne Halt am Flughafen) zu den min .00-03 abgefahren werden.

= Das wiederum würde heißen, dass die IC(E) etwa zu den min .28-30 ankommen sollten. Dementsprechend müsste in Stuttgart zu den min .00-02 abgefahren werden.

Was eine Abfahrt in MA vor xx.30 benötigt. Das beißt sich die Katze in den Schwanz :-).

Wenn Ulm ein '30 Knoten ist, muss man Ulm schon vor '30 erreicht haben und wird man Ulm erst nach '30 verlassen können, damit alle Fahrgäste ihre Anschlüsse erreichen können.

Konsequent durchdacht ja, ist aber IMO nicht nötig. Der ICE muss möglichst nahe um die min 30 ankommen (in einem Zeitfenster von max. 4-5 min), damit ein gegenseitiger Anschluss gegeben ist.

Man muss also 1 Minute S, 1 Minute UL und der Flughafenhalt in diesen 30 Minuten einplanen. Ich vermute, ein ICE wird das schaffen, ein IC250 vielleicht auch, aber ein IC230 wohl nicht.

Wie gesagt, nicht alle ICE werden am Flughafen halten. Warum sonst plant man eine zweigleisige Vorbeiführung währen die Einfädelung aus Richtung Stuttgart Hbf eingleisig geplant ist?

Ich persönlich halte die publizierten 28 min für ein sportliches Ziel. Erinnern wird uns an die Eröffnung der ABS Hamburg-Berlin: 93 min war die Bestzeit, die vier Züge geschafft haben. Ein Fahrplanjahr später waren es einer oder keiner mehr.

Mit einem Halt am Flughafen wird die Strecke definitiv nicht unter 30 min zu bewältigen sein: Der Abzweig wird mit höchstens 100, eher 60-80 km/h befahrbar sein. Ein 2-Minutenaufenthalt ist Pflicht an einem Flughafen; und dann noch das übliche Bremsen und Beschleunigen. Da sind die o.g. vier Minuten sehr sportlich über den Daumen gepeilt.

*Auf dieser Grundlage - mit einem feststehenden Knoten in MA, verbunden mit einem Rattenschanz in Form des gesamtdeutschen Fernverkehrsfahrplans - lässt sich also kein "echter" ITF-Knoten zwischen dem Regional- & Fernverkehr im Stuttgart21-Hbf realisieren. Der "Korrespondenz"-ICE wird ja etwa um die min. xx.05 ankommen. D.h., dieser ICE kann nur Anschlüsse aufnehmen, aber wohl keine im Nullknoten bedienen. Dies läuft dem IFT-Gedanken gegenseitiger Anschlüsse zuwider.
Das wiederum ist aber kein Argument gegen Stuttgart 21, da wir die gleiche Situation heute haben. Nur die Auswirkungen fallen nicht so stark auf, da die Regionalzuganschlüsse sich zum größten Teil auf das Zeitfenster der min xx.15 bis xx.30 konzentrieren um dem FV gezwungenermaßen Vorfahrt zu geben.

Herzlichst, Jogi