Vaihingen, IC-Korrespondenz Heidelberg (Allgemeines Forum)

Jogi, Freitag, 21.05.2010, 00:39 (vor 5915 Tagen) @ Oscar (NL)

Dass der Taktverkehr sich auf der Fernzugrelation Vaihingen-Heidelberg/Mannheim nicht wirklich lohnt, zeigt doch die Einstellung der ICE-Linie Stuttgart-Wiesbaden-Köln.

1. Die Fahrzeit K-WI-MZ war schon wegen der zahlreichen Zwischenhalte unattraktiv. Dennoch verlangte DB Fernverkehr ICE-Tarif.

Ergänzend dazu ein Beitrag von mir hier im Forum: Klick

2. Die Linie wurde mit 8-Wagenzügen der teuersten Sorte gefahren. Die neuen IC250-Triebwagen kann man auch als Kurzzüge (4-5 Wagen) fahren und sollten laut DB pro Sitzplatz nicht viel mehr kosten als ein Regionalzug.

Ob aber ein fünfteiliger Zug helfen würde, dass die Linie die Wirtschaftlichkeitsgrenze überspringt? Das Problem ist ja, dass die Halte in Limburg & Montabaur politisch für die Züge Köln-Wiesbaden gewünscht sind. Aber das sind Pendlerhalte, weswegen nur von dieser Gruppe nachgefragte Züge (halbwegs) wirtschaftlich sind.

3. Die ICE 45 (K-WI-S) und die IC/EC 30 (K-KO-MA-Chur) bildeten auf MZ-MA keinen Stundentakt.

Wie denn auch - mit einer "Linie", die mit einem Zug fünf Mal die Woche da lang fährt *sncr*

Übrigens, ich dachte, wir hatten es von der Relation Vaihingen-HD bzw. MA, nicht von Linie 45 an sich ;)

Das heißt für mich, dass für einen (halbwegs passenden) ITF Vaihingen durchaus "geopfert" werden darf.

Verkehrstechnisch schon, politisch auch...?

Na ja, der Oberbürgermeister würde natürlich an die Bahn appellieren - aber wer sonst?
Jetzt mal nichts gegen die Vaihinger, aber prinzipiell lassen sich zwei Dinge festhalten:
a) die Stadt hat nur deshalb einen so guten Fernverkehr, da sie das "Glück" hatte, am Schnittpunkt der alten Strecke Stuttgart-Mühlacker und der neuen SFS zu liegen. Die Stadt selber liegt auch etwas weiter vom Bahnhof entfernt.
b) Das Hauptreisebedürfnis geht glasklar Richtung Stuttgart - und das kann man mit dem Regionalverkehr problemlos abdecken. Heute gibt es einen angenährten Halbstundentakt über Bietigheim (stündlich mit Umstieg) und einen Quasi-Stundentakt über die SFS mit IC und IRE. Wenn man dann noch die Verstärker-IRE zwischen Mühlacker/Vaihingen und Stuttgart über die SFS ausbaut, dann hat es für mein Verständnis eine sehr gute Anbindung.
Alles andere ist Luxus: schön, aber nicht zwingend notwendig.

Vaihingen ist jetzt auch nicht die wirklich die wirtschaftlich stärkste Stadt im Neckarraum, touristisch bietet es "das Übliche": Altstadt, Museen, Kirche.

Das Einzige was fahrplantechnischer Sicht für Vaihingen als Fernzughalt in Richtung Norden spricht, ist der Anschluss vom IRE bzw. IC aus Richtung Pforzheim, Mühlacker - und von dort kann man auch über Karlsruhe sein Ziel erreichen.

Ich sehe da keine Argumente - und ich bin eigentlich dafür, dass Fernzüge lieber einmal zu oft wie zu selten halten sollen (deswegen bin ich z.B. auch für den stündlichen Halt einer (!) Fernzuglinie in Hanau).

Grüße, Jogi