ITF-Gedanken über S / KA/ MA / HD (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 19.05.2010, 08:12 (vor 5917 Tagen) @ ICE-T-Fan

Holger2:

...also wenn der ICE1 die Strecke Stuttgart - Mannheim die Strecke in 35 Minuten schafft, dann sollte es mit einem optimierten Bahnhofsvorfeld in Mannheim und Stuttgart, mit dem schneller beschleunigenden ICE3 und mit einigen weiteren Ausbauten vielleicht doch irgendwann einmal möglich sein, die Strecke Stuttgart - Mannheim in 30min. zu schaffen (?).

ICE-T-Fan:

Um von 35 auf sagen wir mal 28 min zu kommen, muss die Durchschnittsgeschwindigkeit um 25% gesteigert werden. (35/28 = 125%)
Die Schnellfahrstrecke ist knapp 99 km lang, womit man die durchschnittliche Geschwindigkeit von heute 170 km/h auf neu 212 km/h erhöhen muss.
Muss man mal durchrechnen, welche Baumaßnahmen dafür nötig sind.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit muss für eine Systemzeit 30 Minuten S-MA wohl noch etwas mehr gesteigert werden. Mannheim ist jetzt schon Korrespondenzhalt, Stuttgart möchte gerne Taktknoten werden. Dann denke ich, 2 Minuten Aufenthalt ist wohl etwas wenig.

In Utrecht passiert folgendes jede 15 Minuten:

'07 Ankunft IC aus Nijmegen
'07 Ankunft IC aus Eindhoven
'10 Abfahrt IC nach Amsterdam
'13 Abfahrt IC nach Schiphol

Standzeit ist mindestens 3 Minuten, einer der beiden Züge steht sogar 6 Minuten.
Trotzdem passiert es, dass Anschlüsse nicht erreicht werden.
In Utrecht nicht schlimm, denn 15 Minuten später kommt der nächste IC.
In Mannheim oder Stuttgart muss man aber gleich eine Stunde warten.
Also muss die Fahrzeit wohl auf 27 oder sogar 26 Minuten reduziert werden.
Entspricht 220 oder sogar 228 km/h.

Zudem sollen wir nicht vergessen, dass auf S-MA nicht nur ICE 3 und ICE 1 verkehren.
Es verkehren auch IC-Wagenzüge, die im Moment die ICEs behindern.
Die neuen IC-Triebwagen erlauben zwar 250 km/h, aber das wird wohl nicht reichen für eine v-durch von 212 km/h, weil man wohl auch noch in Vaihingen halten muss.

Wünschenswert wäre: ICE-Korrespondenz in MA, IC-Korrespondenz in HD.
Also:

MA-KA: 30 Minuten mit dem ICE, nonstop
MA-S: 30 Minuten mit dem ICE, nonstop
HD-KA: 45 Minuten mit dem IC230/250, extra Halt in Walldorf und Bruchsal
HD-S: 45 Minuten mit dem IC230/250, extra Halt in Vaihingen
KA-PF-VAI-S 60 Minuten mit dem IC230/250

Alles stündlich.

In HD IC-Korrespondenz; ein IC verkehrt weiter Richtung MA-MZ, der andere weiter Richtung DA-F.
In MZ IC-Korrepsondenz mit einem IC aus F; ein IC weiter nach WI, der andere ins Rheintal.

Probleme:

1. fehlende Korrespondenz IC/ICE in MA
2. HD kein ICE-Halt mehr, zumindest nicht in diesem System
3. 30 Minuten Systemzeit MA-S schwer machbar (S21?)
4. Konflikte mit dem Regional- und Güterverkehr ab HD nordwärts.
5. DB Fernverkehr möchte die SFS MA-F wohl auch für die neuen IC230/250 verwenden. Es droht Abkupplung von Bensheim, Weinheim und Worms.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.